首先PLAN現階段的艦載直升機依然以直9、直18、卡27三型為主。在可以預見的未來，直20將取代其中的直9和卡27，承擔起反潛、搜救、運輸、通訊中繼等任務。為什麼不選擇歐直和哈飛合研的直15（EC175）呢，因為直-15是6噸級直升機，而直20是10噸級，兩者載荷不同，航程和機載裝置上差距交大。
PLAN長久以來飽受直9身板太小和卡27適用性差、裝置落後的困擾。直9脫胎於法國籍SA365海豚，是標準四噸級直升機。腿短不說，臨空只有四五小時，載荷還小，執行反潛任務不得不雙機配合一架帶聲吶一架帶魚雷，在英國山貓、美國S60面前就是個弟弟。
而13噸級隨四大金剛引進的卡27在航程載荷方面碾壓了直9，其共軸雙旋翼的設計節省了機庫面積、也更具有泛用性。好雖好，但畢竟是冷戰時代的大叔了，高大的機體搞得機庫不得不加高，缺乏著艦輔助系統又限制了它在高海況下的出勤率，更不要提那慘不忍睹的古董航電了。
實打實地說，PLA在新一代直升機專案上是下了大力氣的。直15和直20一個是合研一個是自研，兩條腿走路。顯而易見的是，直20作為自研機型在機體和裝置上可以不被人卡脖子，經過檢驗的原型結構安全係數高、能裝能跑，更大的機體意味著更遠的反潛距離，增加了艦隊面對水下敵人的安全性。最新訊息稱直20已經小規模入役，PLAN的困擾即將解決。
首先PLAN現階段的艦載直升機依然以直9、直18、卡27三型為主。在可以預見的未來，直20將取代其中的直9和卡27，承擔起反潛、搜救、運輸、通訊中繼等任務。為什麼不選擇歐直和哈飛合研的直15（EC175）呢，因為直-15是6噸級直升機，而直20是10噸級，兩者載荷不同，航程和機載裝置上差距交大。
PLAN長久以來飽受直9身板太小和卡27適用性差、裝置落後的困擾。直9脫胎於法國籍SA365海豚，是標準四噸級直升機。腿短不說，臨空只有四五小時，載荷還小，執行反潛任務不得不雙機配合一架帶聲吶一架帶魚雷，在英國山貓、美國S60面前就是個弟弟。
而13噸級隨四大金剛引進的卡27在航程載荷方面碾壓了直9，其共軸雙旋翼的設計節省了機庫面積、也更具有泛用性。好雖好，但畢竟是冷戰時代的大叔了，高大的機體搞得機庫不得不加高，缺乏著艦輔助系統又限制了它在高海況下的出勤率，更不要提那慘不忍睹的古董航電了。
實打實地說，PLA在新一代直升機專案上是下了大力氣的。直15和直20一個是合研一個是自研，兩條腿走路。顯而易見的是，直20作為自研機型在機體和裝置上可以不被人卡脖子，經過檢驗的原型結構安全係數高、能裝能跑，更大的機體意味著更遠的反潛距離，增加了艦隊面對水下敵人的安全性。最新訊息稱直20已經小規模入役，PLAN的困擾即將解決。