的確cvt是存在著換擋將轉速的情況的！不止是奇瑞的CVT，世界上所有的CVT都存在著這個現象！只不過雖然是存在著換擋降轉數的情況，但是cvt並不會出現換擋頓挫。

CVT是無級變速，利用可變徑的主動錐輪和從動錐輪鏈條或鋼帶持續傳遞動力，到時vt改變傳動比的時候，液壓系統會控制主、從動錐輪的壓緊程度，來改變兩個椎輪直徑，從而達到改變傳動比的目的。

CVT零件數少，製造成本低，CVT可以允許發動機始終處於最佳效率轉數區間達到省油的目的，由於cvt的是利用摩擦傳遞扭矩的，因此在這部分會損失一定的動力。CVT缺點是在急加速時，由於要控制主從動錐輪進行變徑，因此響應性稍差。

從cvt的結構上來說，cvt不存在物理檔位，但是存在模擬邏輯檔位。

為了實現在不同車速、不同功率的輸出，不同的駕駛動力需求，需要一定的軟體邏輯去控制、計算主從動錐輪的變徑引數，因此人們故意的在CVT中設定了模擬的擋位，很多汽車介紹cvt的時候，往往會提出這個CVT模擬六個檔位，模擬七個檔位，其主要目的就是為了實現換擋邏輯，使汽車在不同的駕駛需求時有不同的響應。實際上這個擋位就是在CVT整個的傳動曲線上固定出六個或七個的點，當踩油門加速降檔或鬆油門升檔的時候，TCU會控制主從動錐改變傳動比，到達這些點所代表的檔位上。

既然存在著固定的模擬檔位，因此CVT也存在著換擋改變發動機轉速的情況。不過即使有這些檔位，發動機轉速也會隨著換擋改變，但是總體來說cvt還是非常平順的。