渦輪增壓技術雖然比自然吸氣發展得晚，主要是透過壓縮空氣增加氣缸進氣量，從而增加燃燒效率並實現提高動力。
先說一下優點。渦輪增壓發動機能夠實現更小的氣缸排量達到更大排量的自然吸氣發動機所產生的動力。優勢是可以獲得國家稅費的優惠，比如之前實行的1.6升以下排量購置稅減半的優惠。所以也是很多自主品牌趨之若鶩推出1.5T發動機的原因。
再說一下渦輪發動機的缺點。渦輪增壓有這些特質：
1、由燃燒環境造成發動機缸體在工作時的溫度比自然吸氣要高很多，造成部分品牌（比如主推小排量1.4T的神車）無論高低端車型發動起材質均無法承受高溫，導致在使用一定年限後造成氣缸壁間隙增大，最終造成燒機油的問題。燒機油一是增加尾氣汙染，二是對發動機造成毀壞的風險。
2、渦輪發動機要達到最大扭矩，需要在一定的轉數區間才能實現（俗稱渦輪遲滯）。比如有的品牌需要要2500轉以後渦輪才會介入。這裡是個人經驗，歐美合資品牌的車型技術較完善，可以再更低轉數實現渦輪介入，從而加速時更早達到最大扭矩。而大部分自主品牌渦輪調校的技術是比較落後的，所以遲滯現象更為嚴重。特別是在一些SUV車型上更加明顯，因為本身車重比轎車大，在低轉數區間動力弱情況更加明顯，在渦輪介入後的突兀感更強，在市區擁堵路段行駛質感是較差的。
再說一下普遍的誤區，很多汽車銷售會告訴消費者，說用小排量渦輪發動機的SUV或者中型車省油。這是一個非常大的誤導。車輛行駛油耗與發動機自身技術，和車輛本身重量有關，與排量無直接關係。原因就在於發動機排量雖小，但是如果推動一部更重的車，所耗費的燃油是要更大的。因為進入氣缸的油量需要更大，才能完成更多的燃燒。
打個最簡單比方，初中物理，要加速不同質量的物體，在摩擦力相同的條件下，需要花費的力是不同的，質量越大的物體所消耗的功是需要更大的。
最後要說的是，渦輪增壓發動機並不適合所有車型，特別是用小排量(1. 3T 1. 4T 1. 5T)這些發動機用在中型轎車甚至SUV上。在一些中高階比如福特Mondeo，奧迪A4，凱迪拉克XTS以上的2. 0T車型才值得選擇。
渦輪增壓技術雖然比自然吸氣發展得晚，主要是透過壓縮空氣增加氣缸進氣量，從而增加燃燒效率並實現提高動力。
先說一下優點。渦輪增壓發動機能夠實現更小的氣缸排量達到更大排量的自然吸氣發動機所產生的動力。優勢是可以獲得國家稅費的優惠，比如之前實行的1.6升以下排量購置稅減半的優惠。所以也是很多自主品牌趨之若鶩推出1.5T發動機的原因。
再說一下渦輪發動機的缺點。渦輪增壓有這些特質：
1、由燃燒環境造成發動機缸體在工作時的溫度比自然吸氣要高很多，造成部分品牌（比如主推小排量1.4T的神車）無論高低端車型發動起材質均無法承受高溫，導致在使用一定年限後造成氣缸壁間隙增大，最終造成燒機油的問題。燒機油一是增加尾氣汙染，二是對發動機造成毀壞的風險。
2、渦輪發動機要達到最大扭矩，需要在一定的轉數區間才能實現（俗稱渦輪遲滯）。比如有的品牌需要要2500轉以後渦輪才會介入。這裡是個人經驗，歐美合資品牌的車型技術較完善，可以再更低轉數實現渦輪介入，從而加速時更早達到最大扭矩。而大部分自主品牌渦輪調校的技術是比較落後的，所以遲滯現象更為嚴重。特別是在一些SUV車型上更加明顯，因為本身車重比轎車大，在低轉數區間動力弱情況更加明顯，在渦輪介入後的突兀感更強，在市區擁堵路段行駛質感是較差的。
再說一下普遍的誤區，很多汽車銷售會告訴消費者，說用小排量渦輪發動機的SUV或者中型車省油。這是一個非常大的誤導。車輛行駛油耗與發動機自身技術，和車輛本身重量有關，與排量無直接關係。原因就在於發動機排量雖小，但是如果推動一部更重的車，所耗費的燃油是要更大的。因為進入氣缸的油量需要更大，才能完成更多的燃燒。
打個最簡單比方，初中物理，要加速不同質量的物體，在摩擦力相同的條件下，需要花費的力是不同的，質量越大的物體所消耗的功是需要更大的。
最後要說的是，渦輪增壓發動機並不適合所有車型，特別是用小排量(1. 3T 1. 4T 1. 5T)這些發動機用在中型轎車甚至SUV上。在一些中高階比如福特Mondeo，奧迪A4，凱迪拉克XTS以上的2. 0T車型才值得選擇。