從原理上分析三缸肯定是抖的，因為不平衡，但是現在很多廠商已經透過一些技術手段使得抖動越來越小。

歸根結底的原因越來越多的廠商使用三缸:

1、環保節能，國家越來越嚴苛的環保政策迫使廠商開發更節能更環保的發動機。

2、三缸發動機少一個缸更簡單，重量更輕，成本更低。

隨著全球各地對環保的重視以及排放政策嚴格程度的提升，市場上小排量渦輪機型百變得越來越多了，不論是美系還是德系亦或是中國產車，1.0T、1.2T、1.3以及1.5T屢見不鮮，不過他們都有一個共同點：全都是三缸機。三缸機抖動是天生的缺陷，為何廠家不選四缸偏愛用三缸？降低四缸機的排量不行嗎？

對於三缸機而言，其抖動問題是大家眾所眾知的，並且其抖動的原因並不是因為設計缺陷之類的，而是因為其自身結構的原因，一週是360度，四缸機每個缸均下來是90度剛好可以達到平衡，而三缸機這是120度，所以它的抖動是必然的“深入骨髓”的，因而我們從根本上是沒辦法解決的，能做的只能是輕化、降低它的抖動。

因此平衡軸（四缸機上也有）、雙飛輪、最佳化幾腳等等，這些都是為了降低抖動而存在的，這一系列措施的背後是時間與金錢堆積的出的高牆。三缸機雖然比四缸機少了一個缸，但該有的一個不能少，因為降低成本而選用三缸機這種說法並不完全正確。

從汽車誕生之初到現在，推動發動機技術進步的從來都不是所謂的“缸數”，而是單槓效率，這才是最為核心的所在，資料表明當單個氣缸的排量小於0.33L時，其熱效率降低的是非常明顯的，同樣的大於0.5L升時上升的也不明顯。0.33-0.5L是單個氣缸最佳的排量。

再來回頭看看現在主流排量，絕大部分都是1.0到1.5之間的，如果勻到四缸發動機上每個缸的排量則在0.25-0.375L之間，而如果勻到三缸發動機上呢，每個缸的排量就是0.33-0.5之間了，剛好與單個氣缸最佳排量的數值相符合。