不管是作為老款COROLLA來說，還是作為一款新COROLLA來說，甚至作為任何一款汽車汽車來說，高速噪音的來源不外乎車內噪聲和車外噪聲兩個方面。車內噪音影響車內乘客乘駕樂趣；車外噪音影響車外環境，是城市交通噪聲的根源所在。以本人經驗，高速噪音產生的原因可能是多方面的，但主要原因不外乎下面幾條：
二是車輛行駛過程中形成的路噪。車輛在高速行駛時候，空氣透過四門、後備箱、前葉子板、前輪弧產生汽車噪音傳遞車廂內，也就是風切入形成汽車噪音及行駛帶動底盤震動產生的。
三是輪胎與地面摩擦形成的胎噪。車輛在高速行駛時，輪胎與路面磨擦所產生的，視路況和胎紋來決定胎噪大小，路況越差胎噪越大，柏油路面與混泥土路面所產生的胎躁有很大區別，噪音主要透過四車門、後備箱、前葉子板、前輪弧產生汽車噪音傳遞到車廂內。
四是行駛的過程中車體與風摩擦形成的風噪。車輛在高速行駛的過程中迎面而來的風的壓力透過車門的密封阻力進入車內而產生的，行駛速度越快，風噪噪音越大，主要透過四門密封間隙、包括整體薄鈑金產生的汽車噪音傳遞車廂內。
五是多層反射形成的共鳴噪。車體本身就像是一個箱體，而聲音本身就有折射和重疊的性質，當聲音傳入車內時，如沒有吸音和隔音材料來吸收和阻隔，噪音就會不斷折射和重疊，形成的共鳴聲，主要透過噪音進入車內，疊加、反射產生。
汽車噪音不可避免，不但增加駕駛員和乘員的疲勞,而且影響汽車的行駛安全。在這裡，我可以告訴你一些小訣竅，幫助你弱化噪音的影響哦，一般採用“隔音”和“降噪”兩種方法,來最小化噪音的不利影響。
一是從機械原理強化噪音控制。透過改進機械裝置結構、應用新材料來降噪。例如，把風扇葉片由直片式改成後彎形,或者將葉片的長度減小,都可以降低噪音。透過提高零部件加工精度和裝配質量，使機械部件之間儘量減少摩擦,從而使噪音降低。例如選用好的潤滑油脂,都可以減輕噪音。
二是從聲學原理強化噪音控制。除了以上幾種降低噪音的辦法外,還可以採用包括吸音、隔音、減震、密封等聲學控制方法降低噪音。
不管是作為老款COROLLA來說，還是作為一款新COROLLA來說，甚至作為任何一款汽車汽車來說，高速噪音的來源不外乎車內噪聲和車外噪聲兩個方面。車內噪音影響車內乘客乘駕樂趣；車外噪音影響車外環境，是城市交通噪聲的根源所在。以本人經驗，高速噪音產生的原因可能是多方面的，但主要原因不外乎下面幾條：
二是車輛行駛過程中形成的路噪。車輛在高速行駛時候，空氣透過四門、後備箱、前葉子板、前輪弧產生汽車噪音傳遞車廂內，也就是風切入形成汽車噪音及行駛帶動底盤震動產生的。
三是輪胎與地面摩擦形成的胎噪。車輛在高速行駛時，輪胎與路面磨擦所產生的，視路況和胎紋來決定胎噪大小，路況越差胎噪越大，柏油路面與混泥土路面所產生的胎躁有很大區別，噪音主要透過四車門、後備箱、前葉子板、前輪弧產生汽車噪音傳遞到車廂內。
四是行駛的過程中車體與風摩擦形成的風噪。車輛在高速行駛的過程中迎面而來的風的壓力透過車門的密封阻力進入車內而產生的，行駛速度越快，風噪噪音越大，主要透過四門密封間隙、包括整體薄鈑金產生的汽車噪音傳遞車廂內。
五是多層反射形成的共鳴噪。車體本身就像是一個箱體，而聲音本身就有折射和重疊的性質，當聲音傳入車內時，如沒有吸音和隔音材料來吸收和阻隔，噪音就會不斷折射和重疊，形成的共鳴聲，主要透過噪音進入車內，疊加、反射產生。
汽車噪音不可避免，不但增加駕駛員和乘員的疲勞,而且影響汽車的行駛安全。在這裡，我可以告訴你一些小訣竅，幫助你弱化噪音的影響哦，一般採用“隔音”和“降噪”兩種方法,來最小化噪音的不利影響。
一是從機械原理強化噪音控制。透過改進機械裝置結構、應用新材料來降噪。例如，把風扇葉片由直片式改成後彎形,或者將葉片的長度減小,都可以降低噪音。透過提高零部件加工精度和裝配質量，使機械部件之間儘量減少摩擦,從而使噪音降低。例如選用好的潤滑油脂,都可以減輕噪音。
二是從聲學原理強化噪音控制。除了以上幾種降低噪音的辦法外,還可以採用包括吸音、隔音、減震、密封等聲學控制方法降低噪音。