車多肉少，以前沒有那麼多車，貨車司機也能掙錢，那時候運費也高，人們都看這來錢快，都買車，導致活少車多，運費低，但是也有好多人搶著幹，這也是一種現在的現狀

毫無疑問，現在是網路時代，資訊共享的時代，也是一個資源共享的時代。網路已經滲透到生活的方方面面，就拿物流行業來說，以前資訊傳播比較慢，資源對接不順暢，貨找車，車找貨，只能到資訊部去找，你永遠不知道後面還有多少車正在來的路上，所以競爭小很多。而現在資訊公開透明的，我今天才裝貨出發，就可以透過各種APP把回來貨預定了，所以現在競爭到了白熱化階段。另外運費高低是一個相對的概念，何謂高？何謂低，必須要有一個參照物，現在都是前幾年，甚至於九十年代相比，所以得出結論運費低。其實每個司機心中都應該有自己的標準，適合自己的運費多少就可以跑，而不是去互相埋怨，攻擊，說這個饅頭車，那個饅頭車的

四月十四日這樣部發布通知，要對道路貨物運輸價格進行調查。目的是為國家級有關部門進行宏觀調控及道路運輸市場動態監測提供依據。

其實早在三月三日，交運部就釋出通知，要組織行業協會網路貨運平臺，重點物流企業對貨運物流行業進行監測分析，釋出航執行的監測報告。引導貨主、物流企業、貨車司機合理制定運輸價格。

從前期的調查到資料彙總，再到結合各地的特殊情況進行宏觀調控，制定出貨執行業的最低運價，這也不失為一種保護運價，保障卡有生計的好辦法。

此次教育部開展的貨物運輸價格調查行動，無論從規模還是調查內容都十分到位。我們透過公佈的調查企業名單可以看到大多數為大型物流公司。

對此在萬家貨車平臺買二手貨車準備開夫妻車的小李表示持樂觀態度。他們說出租車的起步價，為什麼我們貨車不能有每公里的最低運價呢？