從目前別克產品佈局和銷量看，三缸發動機似乎不能阻擋消費者對別克的熱情，這其中有消費者對三缸機錯誤的理解有一定的關係。有朋友問我關於三缸機的問題時，我瞭解他們竟然認為三缸機會動力更強的觀點，這種觀點肯定是一些渠故意宣傳而為之。
因此，無論各種原因，採用三缸機仍然被接受的EncoreGX是潛力巨大的，因為別克把它擅長的做到了超越競品不是些許的地步。那就是它對內飾豪華感和品質感的營造。而這點應該是人對車感官層面除了外觀最重要的一點了。
EncoreGX採用了1.3T三缸渦輪增壓發動機，最大功率121KW，最大扭矩240牛米。和同為競品Tharu和Qashqai的自動起步車型看，最大功率具有階梯性的優勢，而最大扭矩和Qashqai起步車型2.0L相比更是優勢明顯。
但是，動力和外觀設計、內飾設計用料的優勢並不足以讓EncoreGX立於不敗之地。要知道，老百姓對於例如車輛Excelle等三缸機車型的接受，是基於更多的優惠幅度換取的，君不見別克Excelle優惠之後的售價已經達到了中國產品牌同級別的區間，這樣在保證自己配置用料情況下，例如Excelle這些三缸車型的單車利潤已經被壓縮到和中國產一級的地步。而合資車型的利潤卻又是合資雙方都需分一杯羹，因此，三缸機型車型的是虛假的繁榮。
因此，當別克EncoreGX仍然以別克一貫的優勢外觀內飾在市場上競爭時，三缸機的問題任何人包括廠家，銷售，買家都不會熟視無睹，因此，只有更高的優惠幅度才能讓消費者蜂擁而至。
最後探討中國產這個級別的車型。別克EncoreGX用純粹的內飾設計用料的優勢，就能在合資品牌市場獲得一定的競爭力！這點，中國汽車品牌應該看到。從機械層面看，車輛EncoreGX的優勢並沒有。但在別克品牌作為依託，主攻一項就能獲得一定的認可度！畢竟，消費者的需求是多種多樣的，而中國產車型應該盡力在某一項做出突出化，從而獲得這一點的被認可，也是不得了的了。
從目前別克產品佈局和銷量看，三缸發動機似乎不能阻擋消費者對別克的熱情，這其中有消費者對三缸機錯誤的理解有一定的關係。有朋友問我關於三缸機的問題時，我瞭解他們竟然認為三缸機會動力更強的觀點，這種觀點肯定是一些渠故意宣傳而為之。
因此，無論各種原因，採用三缸機仍然被接受的EncoreGX是潛力巨大的，因為別克把它擅長的做到了超越競品不是些許的地步。那就是它對內飾豪華感和品質感的營造。而這點應該是人對車感官層面除了外觀最重要的一點了。
EncoreGX採用了1.3T三缸渦輪增壓發動機，最大功率121KW，最大扭矩240牛米。和同為競品Tharu和Qashqai的自動起步車型看，最大功率具有階梯性的優勢，而最大扭矩和Qashqai起步車型2.0L相比更是優勢明顯。
但是，動力和外觀設計、內飾設計用料的優勢並不足以讓EncoreGX立於不敗之地。要知道，老百姓對於例如車輛Excelle等三缸機車型的接受，是基於更多的優惠幅度換取的，君不見別克Excelle優惠之後的售價已經達到了中國產品牌同級別的區間，這樣在保證自己配置用料情況下，例如Excelle這些三缸車型的單車利潤已經被壓縮到和中國產一級的地步。而合資車型的利潤卻又是合資雙方都需分一杯羹，因此，三缸機型車型的是虛假的繁榮。
因此，當別克EncoreGX仍然以別克一貫的優勢外觀內飾在市場上競爭時，三缸機的問題任何人包括廠家，銷售，買家都不會熟視無睹，因此，只有更高的優惠幅度才能讓消費者蜂擁而至。
最後探討中國產這個級別的車型。別克EncoreGX用純粹的內飾設計用料的優勢，就能在合資品牌市場獲得一定的競爭力！這點，中國汽車品牌應該看到。從機械層面看，車輛EncoreGX的優勢並沒有。但在別克品牌作為依託，主攻一項就能獲得一定的認可度！畢竟，消費者的需求是多種多樣的，而中國產車型應該盡力在某一項做出突出化，從而獲得這一點的被認可，也是不得了的了。