美國建設高鐵是真沒有必要的，是有歷史原因。世界一流的國家難道建設不起高鐵嗎？不是！是沒必要！下面我為你解答為什麼美國不建高鐵？

當你穿越美國時，你很快就會意識到，與飛越大多數亞洲和歐洲國家相比，它有多麼的空虛和不同。即使是這些密集的城市，也比你在亞洲和歐洲看到的城市生活的集中型別更加地向郊區蔓延”。達拉斯（美國第四大都市圈）的人口密度低於河北省，而河北甚至沒有被視為一個特別密集的中國省份。這可能是使得高速經濟性非常困難的最大單一因素。

上圖可以通過顏色深淺，看到中國、歐洲與美中國人口密度的差別。

高速鐵路的另一個重要方面是網路效應的價值。建立一個看起來更像是網路而不是點對點線路的鐵路系統是一個有吸引力的建議。這是因為網路往往導致比點對點系統更高的利用率。利用率是高速鐵路等固定成本高企業經濟背後最重要的決定因素。

例如，看看歐洲的高鐵軌道地圖：

這是一個緊密的蜘蛛網，無疑為歐洲高鐵背後更有利的經濟作出貢獻。

現在讓我們看看中國：

美國最密集的地區位於東海岸。基於此，從波士頓經紐約到華盛頓特區的單一線路是最具經濟意義的。事實上，這是我們有限的高速鐵路線以及我們使用最多的普通客運鐵路線的地方。

然而，我認為美國火車客運經濟學背後的限制因素之一就是，無法利用您在歐洲和中國看到的類似網路所傳遞的網路效應。

大多數美中國人居住在郊區，美國居民分散地居住在城市附近很大一個範圍的郊區內，因為他們太習慣有汽車代步了。這與在汽車前時代城鎮發展的方式形成了鮮明的對比。

而歐洲和中國的城市，人們則相對集中在城市居住。

對於美國的大多數人來說，這使得相當容易做出的決定相當困難：你把火車站放在哪裡？

此外，在美國，即使您通過火車到達目的地，您仍然需要一輛汽車，因為大多數城市都沒有方便的地鐵系統，可以舒適地將人們轉移到他們需要去的地方。

現在修建新的鐵路路線的最昂貴的部分之一是土地，你需要沿著相對較直的路徑修建鐵路（總不能像高速公路一樣曲線地跑列車）。美國擁有強大的產權意識和法律保證，使得土地非常昂貴。當地很便宜時，美國在全國建設火車軌道方面沒有問題。

汽車深深紮根於美國文化的核心結構。儘管由於對碳足跡和環境等問題的擔憂，這可能會隨著時間的推移而發生變化，但我們的交通未來很可能仍將圍繞汽車展開。

與美國不同，大多數其他國家更願意對車輛徵收重稅，以遏制需求。例如在新加坡，購車者必須支付額外150％的汽車消費稅和登記稅。

較低的汽車擁有率對替代交通產生更大的需求，並使得高速鐵路在這些國家更具吸引力。但美國的汽車擁有率則是高得多。

原因是多方面的！

1.利益因素：人口密度太小，修高鐵成本太高！人口太少滿足不了如此鉅額的高鐵成本！得不到利益，資本主義下的美國是不會幹的！資本社會是不會幹免費的事業的！說到底美國資本高層是不會考慮人民死活的

2.社會形態：資本主義社會形態下，各個集團利益很難融合在一起，各種利益衝突導致很難達成一項決議！比如修了高鐵就會損害到航空集團的利益，航空集團就不幹！

3.城市密度：人口少的因素就會導致城市相對較少！城市太分散！相對距離較大！在兩個城市之間要修一條高鐵，沿路沒有人坐也是白搭！成本太高！資本主義下的政府不敢冒如此大的險，它們不會幹不賺錢的事情的！

4.民生概念：美國沒有民生概念，只有單純口談上的所謂民主、自由！階級分隔明顯！沒有真正的領導者，更談不上什麼領袖！沒有領導者，何來的為人民服務？？利益使然，所以美國不會大力發展高鐵的！

美國社會汽車保有量非常高，居民出行的首選方式是自駕出行，毫無疑問和其它交通方式比起來，自駕出行應該是最方便的一種出行方式。美國發達的汽車租賃市場也非常成熟，也為居民的出行提供了多種便利的選擇方式。

美國的國土面積也非常遼闊，同時因為美國的經濟和科技都非常發達，所以美國的航空市場是全世界最大的航空市場，稍遠距離的出行美中國人一般都選擇乘坐飛機。同時美國的航空公司飛行安全和保障服務及經濟性，也有不錯的口碑。

高鐵專案是一個非常燒錢的專案，需要有國家的力量來支援，而美國地廣人稀，建成通車後的經濟性自然不言而喻，所以在政界不受支援。再加上波音、通用等航空、汽車製造行業的積極反對和遊說，所以在美國高鐵的發展可想而知。

當今世界高鐵發展的龍頭老大是中國，美國一些政客出於國家戰略對中國圍追堵截，他們對中國高鐵任何形式的輸出和發展，都橫加阻攔和干涉。

鑑於以上種種原因，所以在美國發展高鐵舉步維艱。

美國為什麼不發展高鐵?一句話回答:資本不做虧本買賣。軍事國防方面也無需考慮，美國的強大就在那裡，誰能奈他何?

投資的主要目的是獲得利潤，按美國前些年的理念，還必須豐厚的才行。肯定有人做過專門的調查研究，並得出結論:投入不及產出，貼錢貨。

美國國土面積和咱差不多大，但人口是卻只有三億左右，是我們的五分之一。而且適合居住的面積比我們的還多，用地廣人稀來形容非常貼切。假如修建四通八達的高鐵網，那花費可不會少，但乘客可能不會多。

美國使用汽車的歷史悠久，國民接受度很高。短距離出行，方便性優於高鐵；長距離當然選擇飛機會更快更舒適，所以高特的地位就非常尷尬。

還有高鐵的運營維護也是很燒錢的，假如哪個資本家對其大規模投資，怕會血本無歸。

1、航空業發達原因

美國機場數量是我們的100倍左右，飛機數量也是100倍左右，就算去掉中小私人機場，相當於每個縣兩個以上機場。飛機生產如果有設計圖紙在手，實際消耗成本並不高；高鐵線路確實是水泥和土地，可持續發展性不如飛機。比如馬路挖了再鋪、鋪了再挖，短期GDP增加，長期會帶動整體社會物價上漲。高鐵能夠帶動經濟，航空更能帶動經濟更高效。

2、利益鏈衝突原因

美國的利益集團，是不會容許建高鐵的，至少不會縱容美國政府提倡建高鐵。一旦在美建成國家級的高鐵網，飛機制造和運營業將萎縮50%以上。汽車製造業將萎縮30%以上。諸如美國的利益集團，都有軍工背影，它們後臺是華爾街的銀行家，這些銀行家正是美國的議員或議會代理人。他們是不可能允許美國建高鐵網而損害自己壟斷性利益的。

3、土地私人所有原因

美國土地是私人買斷制，即誰買的誰就擁有永久的使用權，政府徵用土地是非常困難的。就算徵用到足夠的地，那麼高鐵對周邊的環境會造成周期性的破壞，比如噪音，周邊的居民到法院起訴的話，政府會付出很高的賠償。

4、汽車普及公路發達的原因

美國在歷史上就被成為汽車輪子上的國家，美國的交通資源非常發達，大多數家庭都能擁有家用轎車，而且美國高速全是免費的，也很少有堵車情況出現。

5、資金短缺原因

美國政府很窮，欠一屁股債沒法還，建高鐵是鉅額投入，美國的財政狀況連現有的基礎設施都翻新不了，更沒能力進行新一輪基礎設施建設；

美國不發展高鐵是跟美國的面積、人口分部和美中國人的生活習慣居住環境有關。美國的國家面積雖然不是太大，但它們的人口只有不足3億，而且它們人口是比較集中居住城市，而農村居住的人們，也不象我們中國比較集中連片，它們的人住在鄉下圖的是清靜，喜歡的是別墅，鄰居之間也有一段距離。美國交通是以航空飛機為主的，其次高速公路。如果高鐵站建蜜的話成本太高，建少的話首先是不方便，反而不如乘飛機了。

眾所周知，美國是目前世界上經濟實力最強的國家，科技也是處於世界領先水平，但是為什麼不發展高鐵呢？其實這個問題的原因是多方面的，是和美國的具體國情相關的：首先從地理因素來分析，美國幅員遼闊國土面積位居世界第四位，但是人口總數卻只有3億左右，地方人稀，而且美國的地形西部是龐大的落基山脈，造成了人口分佈不均。其次從成本和交通發展的因素來分析，高鐵是一個前期投資很大而且回本週期比較長的專案，美國的公路系統和航空系統十分完善且發達，美國家庭的基本上都是有私家車可以支援短途的使用，長途的旅程就使用飛機來代步，所以發展高鐵對於美國來說只能是長期虧本。最後從國家的政治因素來分析，像高鐵這種大型方案想要通過，要麼有個人投資，但是精明的美國商人顯然是不會接手這個燙手的山芋（沒利潤），要麼就是必須需要美國國會批准投資，但是從美國破舊的公共設施來看，美國的這種方案顯然是很難通過的。所以綜合上述原因，美國就沒有發展高鐵。

美國目前仍然有23萬公里鐵路左右，但大多數都是建成很久的老舊鐵路。為什麼美國不發展高鐵呢？有以下幾個原因。

1；既得利益者集團的阻撓。鐵路系統的落後對大的得益者是汽車產業跟航空產業，而很不幸，現在這兩個產業在美國已經是巨無霸產業，美國政府如果想修高鐵，第一個出來反對的就是他們。美國政府完全做不到無視財團的阻撓去推進高鐵的發展。

2；高鐵徵地很麻煩。美國是土地私有制，發展高鐵，無論路線怎麼規劃，肯定需要涉及到徵地以及拆遷。這些事美中國人是不願意的，首先不說補償問題能不能回本，就是拆遷自己再建或者買房就是麻煩事。並且美國前些年逆城市化，國民居住分散，汽車擁有量也高，對於高鐵有是最好，如果損害到自己的利益，沒有也沒關係。

3；美國財政困難。理論是美國是可以通過無限印錢來解決這個問題的，但是並不能作為常規解決方案。美國國土面積跟中國差不多但人口差很多，如果也發展這麼大規模的高鐵那麼對美國政府還是對承包商而言，這是吃力不討好的並且很難回本的差事。

4；發達的航空運輸跟公路運輸。美國被稱為車輪上的國家，公路系統已經非常發達，美國機場的數量跟飛機擁有量也同樣驚人。人們也適應了這兩種出行模式，對於高鐵，並沒有那麼急迫。

美國的公路系統非常發達。國內修建了多條大型的公路，覆蓋50個大州，那些州間公路都修建的十分好，全是按照嚴格的道路標準所修建的。另外，由於美國的國土面積很大，州與州之間間隔較遠，所以人們日常都會以汽車作為代步工具，便於在各州之間穿梭。從而導致全國有三分之二以上的人都擁有汽車，汽車擁有率非常高。

美國的民航系統十分的先進與發達。一方面，美國機場的數量就遠遠多於我們國家，並且在很多城市之間都會有航線，對於美中國人民來說，搭乘飛機是一件十分方便的事情。因為航線密集，大大縮短了飛行的時間，所以很多人都會趁著週末或者某些短假期，搭乘飛機到附近的城市進行度假。另一方面，美國擁有飛機的歷史比較早，第一架靠自身動力的載人飛機就是在美國誕生，加上工業的快速發展，帶動著美國的飛機制造業的發展。全世界知名的飛機制造商波音公司的總部就位於美國，所以美國很久就擁有最先進的波音飛機。

美國的公路和民航系統是十分發達，城市覆蓋率高，給人們的日常出行帶來了極大的便利。而且修建高鐵需要涉及到很多的私人土地的徵收以及資金的投入，所以美國即使很富也不發展高鐵，畢竟現有的公路和民航系統已經足以滿足人們的正常出行需求

因為美國實行土地私有化，土地不能隨便拿來使用。其次，美國的航空業發達，所以乘坐高鐵的機會比較少。

其實，鐵路在美國在歐洲曾有過一段輝煌時期，這個輝煌期差不多持續到二戰前，拿美國來說，1913年美國全國鐵路總里程為40.2萬公里，鐵路運量佔了整個陸上運輸的80%。

二戰後，航空業和汽車大發展，使得美國和歐洲鐵路的黃金時代一去不復返。目前的現狀是，美國城市以一些大型城市為核心，形成了一個個的城市群。城市群內基本靠密集的高速公路來連線，人們在城市群內出行靠開車。而各個城市群之間，則是依靠航空連線的，飛機是長途出行首選。

除政治方面暫不談，還有拿地困難、拆遷成本高、建設週期長等因素。美國的土地審批，可不像我們這麼方便。

美國實行土地私有化，土地的所有權和決策權歸農場主等個人，國家因公共專案要徵用，必須與之達成自願協議，而且法律規定給予的拆遷補償很高，如果土地擁有者不願意出讓政府也沒辦法。這也是為何美國、歐洲等一些國家的公路，經常會繞來繞去的原因。

美國是一個運轉的國家,時間就是金錢最能在這裡體現,因此,人們出差需要更快的到達目的地.密集的飛機場分佈使得人們節省不少的時間.高速列車沒有存在的價值。

所以說，美國沒有發展高鐵，基本依賴飛機出遠門。