首先，汽車發動機省不省油跟排量沒有必然的關係，我們要知道車子是由若干個零部件組成，發動機是動力的核心，其次是變速箱，是調節動力的輸出，地盤是支撐整個車身的懸掛系統!所以汽車的三大件構成了一臺車的初具規模!

1，發動機的省油，要跟發動機的壓縮比，熱傳動效率，還有跟變速箱的匹配，還有跟具體車型的大小，都是有關的。

2，車型的外觀，輕量化的車身，抗風阻的係數，例如地盤偏低，扁平比的輪胎，溜背的車身前擋，偏運動的風格，都會影響油耗。

3，個人的駕駛習慣，急加速，急剎車，也會費油，開車佛系的人，有著良好的駕駛習慣的老司機，就會省一到兩個油，還有高檔位，低轉速，或者低檔位，高轉速，也費油，開空調怠速，城市裡的賽車，等紅綠燈，走走停停，低速行駛，也是很耗油的。

所以汽車的排量大小跟油耗沒有必然的聯絡，是要到具體車型上面，才能深度探討，比如一個1.5噸的SUV ，你跟它安個1.3T或者1.0T 的發動機，它會省油嗎？相反，會是小馬拉大車的一種局面，動力又弱，油耗還高，安個1.8T 或者2.0T 的發動機，那動力就槓槓的了，油耗也不會比你那個1.3T 的高，這是很顯然的，車型的大小一定要與發動機的功率大小相匹配，至少基礎排量要夠，這是一定的，排量為王的原則，這個我們一定要清楚! 舉個栗子，馬自達ATENZA2.5的排量，匹配愛信的六檔手自一體變速器，那線性的動力輸出，還有超低的油耗，不就是揭穿了小排量T動力，動力又好，又省油的謊言嗎？

汽車降油耗是一個很系統的工程，減小排量可以降低發動機本身的耗油量，比如相同技術水平的1.2發動機肯定比1.8排量油耗低，但是裝到汽車上後就要綜合考慮很多因素了。

比如要考慮車型，1.2排量的發動機帶一輛自重不到一噸的小車肯定省油，但是你把它裝在將近兩噸的SUV上去那油耗能嚇死人。這就像你拿打火機點菸完全夠用，但是想用它來燒開一壺水估計得費好多個打火機。

所以說汽車想要油耗低並不是簡單地降低排量就行，而是要綜合考慮很多因素，這裡面的學問就大了，這也是為什麼一些老牌車企總能把油耗拿捏恰到好處，而一些經驗不足的廠家總是一不留神就弄出個油老虎。