我要是有錢有機會我也想入股，我覺得是一筆好買賣。且不論投資以後能不能盈利，北汽吉利投資賓士的訊息釋出後產生的傳播效果和影響起碼也得投幾十億廣告才能達到。

對於資本市場來說，沒有所謂簡單的好與不好。就北汽和吉利投資戴姆勒一事來說，這是市場擁有者和品牌擁有者互相之間的一個博弈和融合的過程。眾所周知，中國早已經是世界第一大汽車消費市場，戴姆勒賓士全年全球總銷量，有近三成是來自中國消費者的貢獻！當然，德系其他兩強寶馬、奧迪也是這個處境。因此，中國市場早已經是德國汽車行業賴以生存的沃土。但是，這塊蛋糕也不可能讓德華人一家獨吃，所以讓中國車企入股就成為互相博弈後理所當然的行為。

其實北汽是最應該第一個入股戴姆勒，畢竟雙方早就有“北京賓士”這一合資公司，而戴姆勒也已經入股北汽。只不過國企的作風就是比較慢，雙方談判了很久遲遲沒有結果。倒是被身為民企的吉利捷足先登，於去年搶先入股戴姆勒，併成為第一大股東。對於吉利來說，最近幾年可謂在海外資本市場風生水起，收購了沃爾沃，如今又入股戴姆勒。這樣做有兩個好處，第一就是直接獲得國外知名車企先進技術，省去了漫長的自主開發時間和成本費用。第二就是迅速獲得知名度，企業優異的市場表現，也會帶來資本市場更多的投資回饋，錢生錢的遊戲就是這麼玩的。

吉利的捷足先登確實刺激了作為國企的北汽，這才於一年後馬上完成了入股戴姆勒的動作，如果不是吉利，北汽不知道還要再拖多久。就像前面說的，北汽與戴姆勒本就有直接的利益關係，雙方本就深度交叉持股，這次北汽入股可算是理所當然。而吉利的突然插入，確實讓三家關係變的複雜起來。不過，在面對同一個最大的單一市場來說，大家都是贏家。戴姆勒用市場公開的股權收穫了中國投資家，獲得了投資的錢，也可以放心吃這一塊大蛋糕了。對於北汽來說，也更穩固了雙方合資的長久關係。而對於吉利這家民企，就更加獲得了知名度和技術還要資本市場的青睞。三贏！