電池是新能源電動汽車最關鍵、最昂貴的部件。在許多方面，電動汽車在機械上比傳統動力汽車簡單。與汽油發動機相比，電動汽車的運動部件要少得多，電動汽車只使用單速變速器，電動汽車避免了二十多種最終會出現故障並需要更換的常見汽車部件。

然而，消費者調查中不斷出現的一個關注領域是電動汽車的電池壽命。考克斯汽車公司（Cox Automotive）最近進行的一項研究表明，46%的考慮購買電動車的人擔心電池組只能維持100000公里或更少的行駛里程。當然，更換電動汽車的電池是一個昂貴的提議。例如，據報道，雪佛蘭博爾特電動車的一個新電池組的價格遠遠超過10萬元，這還不包括勞動力成本。

電動汽車的電池容量用千瓦時表示，簡稱度。選擇一輛電能等級更高的電動汽車就像買一輛裝有更大油箱的汽車，這樣你就可以在需要“加滿油”之前行駛更長的里程，請注意，電動汽車的管理系統可防止電池100%充滿電或100%放電，以保持其效率並延長其使用壽命。

環保署根據電動汽車的能源效率對其進行評級，並估計每種車型在充滿電的情況下的平均工作範圍。然而，正如他們所說，你的里程數可能會有所不同。如果你擁有一輛電動汽車，發現你沒有達到估計的範圍，這並不一定意味著汽車的電池組正在嚴重耗盡。

電動汽車以更高的持續速度行駛將比在城鎮使用中停走走走消耗更多的電池電量。這對許多人來說是違反直覺的，因為這與汽油發動機汽車的工作方式相反，它在高速行駛時比在在城鎮使用中使用更少的燃料。而且，一輛滿載乘客和貨物的汽車比一輛只由司機駕駛的汽車需要更多的動力。

儘管一些電動汽車購買者延長保修期以消除對電池過度耗電的擔憂，但這並不是特別必要。屆時，在國內銷售的所有電動汽車的電池都在保修期內，保修期至少為8年或16萬公里裡。起亞覆蓋其電動車的電池組長達10年/16萬公里，而現代則更進一步，將其提高到終身保修。

不過，請注意，有些汽車製造商只會在電池組完全喪失充電能力的情況下為電池組提供保險，這是極為罕見的。包括寶馬、雪佛蘭、日產、特斯拉（3型）和大眾在內的其他汽車廠商將在保修期內（通常為60-70%）將更換電池組，前提是電池組的容量下降到規定的百分比。

但電動汽車要多久才能失去充滿電的能力呢？如上所述，雖然電動汽車的電池組在每次充放電迴圈中都會有輕微的退化，但這是一個極其漸進的過程。例如，根據美國電動車協會組織編制的資料，特斯拉S型車的電池組在最初的8萬公里內只會損失大約5%的原始容量，而消耗速度實際上會從此處放緩。在特斯拉最近關於紅迪網（Reddit）的討論中，大多數擁有S型車的人報告說，在使用數年後，該車的初始電池容量只損失了幾個百分點。

此外，執行範圍相對較短的老式電動汽車可能會遭受更快的損壞。這是因為定期耗盡電池的大部分或全部電量往往會隨著時間的推移更快地降低電池的容量。這遠不是今天的遠端車型的問題，這些車型通常每天只以其可用容量的一小部分行駛，而在晚上只是“加滿油”。

過度使用公共3級直流快速充電站（它們可以在30分鐘內將電動汽車的容量提高到80%）也會影響電池的長期效能。這是因為電動汽車充電的速度越快，溫度就越高，而且，這對電池不友好。

這裡的底線是，如果保養得當，電動汽車的電池組應該能在行駛里程受到限制前保持16萬公里以上。《消費者報告》估計，電動汽車電池組的平均壽命約為32萬公里，如果每年行駛1.9萬公里，使用壽命將接近17年。

展望未來，特斯拉表示，它正在研發一項技術，使其電動汽車電池能持續160萬公里，這可能是電動汽車發燒友們的最期待事情。

理論上電池可以使用3-6年。不過新能源汽車的電池使用壽命也跟平時的駕駛習慣以及合理保養有關係，如果在日常的駕駛過程中，能夠合理的保養，可以適當的延長汽車電瓶的使用時間，但隨著時間的延長，電瓶的效能也會相應的下降，所以需要車主及時的檢查，合理的更換。

附：新能源汽車電瓶保養：

1、避免大電流放電：

在開車的時候避免出現猛加速的情況，這不是燃油車，新能源汽車在急加速的時候，形成瞬間大電流放電，容易產生硫酸鉛結晶，影響汽車電池極板的效能，最終導致汽車電池的報廢。開車的時候儘量平穩的起步，讓電池有一個適應的階段。

2、嚴禁存放時虧電：

很多車主可能不經常開車，但是在停放的時候需要注意，避免新能源汽車電瓶出現虧電的狀態，汽車電瓶在虧電的時候，很容易出現硫酸鹽化，會堵塞電離子的通道，從而出現電池容量下降的情況，縮短電池的使用壽命。

3、正確掌握充電時間：

尤其是在冬天開車的時候，需要合理充電，避免在開車的時候出現電量不足的情況，儘量用完車之後就進行充電。

作者你好！很高興能由我來回答你的問題！根據新能源汽車電池的質保週期來看，電池質保的週期是在8年或15公里左右，根據對於電池的使用壽命的標準來看，新能源汽車的一塊動力電池降至初始容量的80%以下，就意味著它該退休了。現在的新能源汽車常用，兩種電池根據電池種類來看，一種叫磷酸鐵鋰電池，一種叫三元鋰電池。而磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的使用壽命是不同的，根據電池的使用壽命去看，電池是以迴圈次數來作為衡量電池的壽命的長久，一般來說磷酸鐵鋰電池可以迴圈2000次左右，而當下的三元鋰電池一般可以迴圈1400次左右。

而對於續航壽命這個動力來說，通過一個例子來加以說明，電池的續航壽命是一個迴圈等於消耗滿一次100%電量的過程。就好比，當天使用電池的電量在100%，而我們在使用以後，直到電池處於0%或完全耗盡，充滿後，第二天消耗100%電量，就是一個電池迴圈。以北汽EU5新能源為例，它配置的是三元鋰電池，根據車輛的續航里程來看，該車的續航為416公里，以80%的實際續航里程折算，一次行駛320公里，按電池最低的1000次充電迴圈次數計算，那麼電池的壽命足足可以讓這種車型在路上跑個32萬公里左右，按照三天充一次電，根據電池的續航壽命來看，使用八到十年以上是沒有任何的問題。綜上所述，對於新能源汽車來說，那麼電池的壽命基本上能夠達到幾十萬公里左右，同時決定電池壽命的長短有多種方面的因素所導致，基本上來說，一些正確的使用方法和保養技巧，有利於延長電池的使用壽命。

現在的新能源電池以高密度的“三元鋰電池”為主，優點是相同體積記憶體儲的電量更多。

電池是比較敏感的零件，為了提高電瓶的使用壽命，在長時間停放時電量要保持70%左右最好；平時行駛中儘量不要急加速等。

如果使用保養的不科學，電池可能一兩年就報廢了。科學使用，一般的家用新能源轎車的電池跑6年或20萬公里沒有問題。

新能源電動汽車電池組一般壽命有多長？

很難講？主要配套電池質量及電腦對單個電池檢測，控制靈敏度有關。另外車主對車輛使用習慣及平時對電池組保養是關健。

平時放電剩餘30%左右必須充電，不要放到極限，由於新能源汽車流動性大，充放電無規律，最理想用多少，充多少。

要搞清標準充放電次數，一般放電到30%左右，再充電為完全充放電，標準為一次。平時補充電或用多少，充多少，不能計次。

電池組千萬不要過度放電和充電，要配置本車電池組適配充電器。否則會影響電池組壽命。撐握好以上規則和操作，電池組使用壽命可達3一5年不成問題。

實驗室資料是2000次，也就是滿充滿放2000次，照這樣計算，續航300公里的車，可以在生命週期裡跑60萬公里……

但是誰用電動汽車會滿充滿放呢，最多是給電池充滿電，一般人電池電量到50%以下，可能就考慮充電了，所以實際資料應該是比這個更長的。

不過並不是電池完全衰減了才報廢的，一般是電池容量衰減到初始值的80%以下，就不能在電動汽車上用了，要麼梯次利用，要麼拆解利用。

按照近幾年電池的衰減情況，能夠在電動汽車上的壽命大概是4-6年吧。

不過隨著技術的進步，這個時間肯定是會延長的。