一看就知道沒做過工廠的。單純材料和製造成本的角度，純電動車比燃油車的直接製造成本更低，但由於是新產品，起研發分攤的費用更高。所以只要銷售量起來了，賺錢是不愁的，而且越到後來越賺錢。從現在比亞迪銷售情況判斷，已經可以賺錢了，而且有降價的空間。但會有一批新能源車企會倒下連底褲都輸光。

目前來看的話，在補貼結束之後，其實新能源汽車市場就會有一次篩選，也就是所謂的洗牌運動，這對於比亞迪來說是極大的好事情，原因就在於所謂真金不怕火煉，比亞迪其實是擁有技術的新能源廠商，補貼實際上是助長了一些目的不純的新能源廠商。

所以在補貼結束之後，相當一部分汽車廠商就會難以為繼，無論是產品的硬實力還是說自我回血的能力，都將受到極大的制約，這對於的新能源層面有著相當不錯的。

目前比亞迪的主要問題在於燃油汽車方面表現是非常差勁的，我們說在2018年的總體銷量上可以看到比亞迪的燃油汽車銷量只比新能源汽車高不到兩個百分點，也就意味著新能源汽車的佔比馬上就要超過燃油汽車了。

這才是比亞迪目前利潤層面比較困難的原因，如果在新能源汽車領域裡能夠實現領頭羊的位置，最起碼也實現第一梯隊的行列，那麼對於比亞迪後面的自我回血能力，實際上是有很大幫助的。

當然比亞迪的新能源汽車也不是沒有問題，比如說在智慧化的操控車機互動以及電控系統這些都是弱勢專案，所以比亞迪在這一層面要麼自己狠下心來去做，要麼和第三方的，啊網際網路巨頭來合作去做這些產品，其實能夠給比亞迪的操作體驗上帶來不同的變化！