7月16號江蘇省發改委下文，批准常泰長江大橋（常泰過江通道）的設計方案。常州市與泰州市兩岸人民盼望已久的過江方式，有了最終的定論。

根據所公佈的方案看，長泰長江大橋採用公鐵雙層佈置過江方案。上車佈置雙向六車道，汽車為時速100公里/小時。下層上游則佈置雙線城際鐵路北，設計速度200公里/小時，預留250公里/小時行車條件，下層下游側佈置雙向四車道公路，汽車時速為80公里/小時。常泰長江大橋為萬里長江上第1座兼顧三種功能交通的需求的橋樑。

長泰長江大橋，不僅是世界上首座集高速公路，城際鐵路，一級公路為一體的過江通道，而且其主航道主跨為1176米的斜拉橋，將重新整理公鐵兩用斜拉橋的世界紀錄。兩者連線，天心洲和六安州的兩座拱橋也將成為世界上最大跨度的公鐵兩用鋼桁梁拱橋。

常泰長江大橋最大亮點是在於長泰長江大橋的下層，一邊是雙線鐵軌，一邊是四車道公路。本身結構自重就有荷載不平衡的問題。處理不好，主樑教會就會橫偏，造成橋面一邊高一邊低，為消除這種變形，設計上需要調整斜拉索的索力，讓鐵路側的張力大於公路側，最終把主樑的橫向變形控制在兩釐米以內，從而保證兩側橋面一樣高。由於兩者索力不一樣，斜拉索的強度級別也不一樣，鐵路側將使用2100兆帕的索，公路則使用1860兆帕的索。

長泰長江大橋的建設，不僅有著交通出行的意義，更主要的是加快了跨江融合發展，推進了無錫常州泰州城市組團。為經濟融合發展提供了強有力的交通支援，同時對於拉動泰州乃至皇糧地區的經濟發展也具有十分明顯的效應。工程預計8月份啟動主體招標工程，年底開始水上作業，啟動具體跨江工程，工期預計為5年半。

常州快速進入江北經濟圈，延伸進入蘇北經濟圈，擺脫蘇錫常經濟圈束縛，常州將成為半個蘇北人氏圈，大有發展前景空間。