這個功能對實際場景要求比較多，比如路況，標誌標線，行人所在位置，車速和行人是否有交通工具。且還功能並未成熟，各車企現在玩概念的有，付之行動摸索開發的有，為搶市場把測試階段的產品拿出來銷售的也有。

聽這個名稱 : “自動剎車輔助系統”(既:AEB)，它只能起到輔助作用，不能起到依賴作用，也就是說，在當前技術條件下，做到百分之百的剎車安全是不可能的。

據有關資料顯示，AEB系統有一定的侷限性，盲區比較明顯，對有的物體還是探測不到或探測緩慢，題主提到的是否不再受A柱盲點影響，這一點(AEB)肯定做不到。

記住，它起到的只是輔助作用，不是無人駕駛汽車，上路集中精力，按程式操作，墨守成規才是正理!

防空系統,肯定能防空。能防,就是有效。能不能防住?兩說!導彈,是可以被攔截的,肯定也有攔不住的。開車,睜著眼防著別撞到對面的車,比閉上眼睛靠防撞系統強。

個人認為這個系統未來會普及，此係統可以有效避免市區因為分神，造成的追尾和撞擊行人事故。但是它是有時速限制的，沃爾沃在40公里時速下可以自動剎停，斯巴魯可以在50公里時速自動剎停，其他品牌看似不會超過這個，這個系統也應該成為各家汽車廠商研發重點。

這個主要看你的行車速度，ACC主動剎車系統一般都是在40邁以內可以完全剎住車，開車最主要還是要來個人自己來配合運用，主動剎車系統只能起到補助作用。

對於行人保護而言，或許很多人並不熟悉。行人保護就是測評車輛在碰撞過程中，車輛對於行人的保護效能。根據實際交通事故中，行人傷害資料的統計，行人保護主要分為頭部試驗和腿部試驗。也就是模模擬實交通事故中，主要造成傷害的，頭部和腿部。

但是，無論車輛如何設計，想要達到沒有傷亡幾乎是不可能的，畢竟事故的多樣性和不確定性因素。因此，主動安全將交通事故防止在發生前，這才是最有效，最靠譜的。

透過AEB行人，主動安全輔助功能，在車輛利用感測器，主要是雷達或者攝像頭檢測到前方有行人，自動剎車，防止撞擊到行人，或者哪怕是沒有及時剎住，也可以有效的降低撞擊的速度。如此，肯定是傷害會降低到最低。