本人新能源車汽車行業從業者，打出租車的時候，問過出租車司機，每天500元雷打不動的上繳給出租車公司，賺的都是辛苦錢。當然，相比於網約車，計程車是更加穩定的，基本停靠在路邊很容易接到客戶，很難有入不敷出的情況。但要提升也很難，畢竟每個人時間有限，即使兩個人輪流白班夜班地跑也只有24小時，每月除去15000元的出租牌成本，收入提升的天花板一眼可見，但重在比較穩定。

相比之下網約車就更自由一些，但跑車的收入，網約車司機之間差距相比出租車之間就大多了。跑網約車很考驗司機的經驗和機靈度了，得在客單價和訂單數量之間尋求個平衡，還得琢磨各種細節提升平臺的服務分數來提升接單的數量和質量，得多觀察啥時候去啥地方單更多，遇到高價的長途單概率大。這都是得長期用心去專研，並不是能吃苦就行，更何況很多人都是跟風去跑，就吃苦就比不過人。跑的好的網約車司機收入能比出租車司機高很多，但是也有大把既不用心也不勤勞的跑不過出租車司機，所以要跟風真的慎重。

要成為計程車司機可以去找出租車公司諮詢。如果想成為網約車司機，建議有條件最好自己買臺車上營運牌考網約車證，畢竟租賃公司租車普遍利息都很高，很多時候累的要死盡給租賃公司打工了。

而深圳區域，只要社保滿兩年有居住證，駕照滿三年，就可以首付個一兩萬，買臺上綠牌的新能源車，自己家用也好還是跑網約車，車子是自己的，怎麼都比租車來的更有安全感。

未來大家的生活水平提升，出行對於專車的需求還是會一直提升，從國家對於新能源行業的大力支援和補貼來看（隔壁廣州一臺車補貼2萬多），至少目前的市場還沒有飽和。但長期來看，市場會自我調節，入行的人越來越多，最終網約車和計程車的收入不會再多麼暴利，會像外賣行業一樣，迴歸到其他基礎行業的收入水平。

網約車要從共享經濟說起，採用個人代理模式與網約車公司完成特定的客運服務，早期這種模式調動社會大量的閒置汽車空間，從資源利用率和能源節約方面起到積極的作用，同時服務價格的定位也是市場所需要的，所以一度受到市場的強烈歡迎！運營商各種補貼紛紛上線，為了快速佔領市場。

所以，早期做代理司機的收入是可觀的，以致於大量個人代理買新車（有本有車）投入那場營銷大戰中，訂單根本都接不完。聽早期的司機們說純收入一萬兩萬都是常見的事，補貼就佔一半了。後臺隨著順風車，專車，商務，豪華車等各種分級服務上市後，把市場的需求立即拉開，各級車紛紛湧入，分割著原有的打車市場，也激發了一些潛在的需求和計程車的需求，計程車受到強烈衝擊，這是從一些乘客的聊天中得到網約車的好評中總結出來的。當網約車正在狂歡著數鈔票時，一樁網約車人命案忽然敲醒了管理者的狂熱的頭腦，只顧賺錢不顧司乘的感受，最終會受到社會大眾的審判。

最初的網約車的模式（優步和快車），乘客接需求下單，系統會根據規則強制派一輛車來接駕，暫且不說派車是否合理，不知道問過乘客沒有，這個車他喜歡嗎，也沒問過司機這個訂單他是否願意，強制繫結合約完成客運訂單，從這一點上積極方面是提高了效率，但從另一個方面，體驗沒有比出租也更好的匹配的體驗，如果乘客或司機不好，是否可以取消呢？於是開始出現了投訴 ，評價，服務分等管理措施，且不說這些體系的標準是否合理！

所以看到價格的份上，很多人選擇暫時接受，有錢人選擇了專車，車好司好服務好！普通的老百姓更是選擇順風車，便宜就行，隨時有事自由取消！不同的需求對訂單的操作是不一樣的，強制湊合訂單勢必造成大量的不愉快，於是後來從司乘雙方來說，一方面由於司機違約漸漸少單無單可接，另一方面乘客由於打不上車，經常與司機發牢騷，於是乎平臺方介入錄音等管理功能，一方面解決爭吵的判罰，另一方面也杜絕了網約車司乘的溝通，減少他們的交流。

網約車的代理模式就是低門檻，嚴規則，市場導向，利益最大化。前面說到就是門檻和規則 ，再說一下市場，市場的人口沒變，打車需求沒變，而且隨著網路的方便快捷出行人的越來越少，更何況疫情的出現，專家預測未來有一部分改變生活方式，有一部分的工作生活會換到線上來代替。另一方面，自2018年中美貿易衝突以來，大量金融網際網路公司紛紛裁員，大量下崗的無業人員衝進網約車市場，造成大量堆積，筆者目睹某些郊區的路邊大量空閒的計程車成排成排的停著，不是報廢停車場，還有某些商務集中區的街道經常堵車，不是因為別的，就是網約車在等人而已。這樣勢必造成僧多粥少，一部分車，服務和規則競爭不強的司機會慢慢沒有訂單，一般半年後到一年最明顯。所以你會看到某些福利都會是半年以上，因為你可能掙不過半年。如果無人駕駛再來一招，長沙已然開始上市運營了。

再來算一算你的收入。從錢包來看，你的收入只是來自車費(除去佣金後），還有就是越來越少的任務補貼，你的支出是油費（電費），保養費（增倍），保險費（網約車不保），罰單（翻倍），停車費，人工費（機會成本），工作餐費，洗車費，手機費。你的風險有來自市場監管，車輛剮蹭，疲勞駕駛。比如：有時候不誇張的說，一張罰單你一天白乾，所以網約車平臺的運營體系只能是主流客運運營的補充（兼職），平臺只能通過不斷的招募司機，完成司機大軍的不斷競爭，新來的不懂規則的更受歡迎，掙到半年後如果能有效地規避以上的成本和風險你就可以繼續進入下一個競爭階段，就這樣一段時間後你會陷入思考，然後考慮一下你下一步該去哪裡！

然而運營公司已經崛起，規範的租車司機大批湧湧而來！

最近經常收到網約車平臺贈的優惠券，大多是某個時間段用車可以優惠5元錢，似乎這些網約車有點漂了，以前油價那麼高的時候用網約車有時候是免費的，多數8塊錢左右即可到目的地，19年開始提高價格，現在用車差不多11塊左右，油價昨晚又跌了，疫情還在控制中出行人數不多，這時候網約車是否該考慮“籠絡人心”，你都優惠成免費了，後期肯定優先考慮用網約車了。計程車真心不容易，以前的"鐵飯碗"被網際網路給“隔離”了，然後就上訴運管局，集體罷工，鬧劇很多，但改變不了被電商管理的命運。我這裡16年網約車開始鋪市場，正巧計程車剛增加幾百輛，還在宣傳招聘司機，待遇豐厚。乘坐新出租車時，聽著司機講這個崗位競爭多激烈，條件不錯，然爾~之後就半年多時間，計程車都去哪裡了？當時計程車起步10元不講價，3公里後開始加價1.5元，司機確實豪橫，對比網約車起步價不收錢[來看我]，結果是秒消失。很多身邊朋友都加入網約車司機招募，開私家車還可以賺外快，真好~。疫情遲早會結束，我們會恢復正常工作生活，公共交通的越來越完善會分流一大部分人去打車，網約車和計程車會面臨車多，乘坐人逐漸減少。國家最近出臺一些鼓勵二手車發展的檔案，新車優惠力度大，老百姓一家擁有2-3臺車的很普遍。現在我身邊不少網約車司機“辭職”了，網約車行業開始被整合了，希望不要像計程車那麼慘，稍微人性化一點[擦汗]。

因為疫情，人們的出行在減少。相對過去，城市出租和網約車的運率也在減少。也就是說，現在是僧多粥少的市場狀況。

不過這種情況應該不會持續很久，但總的來說，前景也不容太樂觀。

1：因為原本飽有的計程車數量不會減少，如果巨集觀管控不好，也許區域性還會增加車輛；

2：確定可以用“氾濫”來形容網約車的數量，因為，到目前為止，每個網約車平臺都在無限制的增加車輛；

3：疫情終將過去，但是人們的某些觀念已發生了改變，比如說，較大的群聚群會會大量減少，人們外出活動也不會那麼頻繁，特別是疫情國家的旅遊更會大大減少；

4：現在很多城市都有了“跑腿”公司，沒必要親自跑一趟的，就叫跑腿公司了。

其實，網約車的出現，正是順應了市場的需要，尤其是年輕人更願意乘坐網約車，它極大的方便了人們出行的同時，也解決了不少就業。只是由於無限增加的網約車也使經營者收入顯著下降。總而言之，兩車前景的好壞都要依賴於社會總體經濟的發展。

本人曾經幹過3年的滴滴，我給你說說滴滴有多坑吧!自己的車自己油，管理上確比出租車還不人性化!平臺各種巧取豪奪，各種不合理判責!乘客總是百般裝逼各種委屈!網約車乘客我總結就是窮逼多，裝逼多，事逼多!打一個很便宜的運價要求到不少!你們給爺的錢都不到位憑什麼要求我服務到位？!收入與服務要求存在巨大落差!

說幾個事例，有次接到一個天津到涿州的訂單我跟乘客說按滴滴定價我走不了，滴滴給的運價去了我就賠錢270公里的路程滴滴預估價乘客才350元，如果實際去的話估計自己到手超不過400。我自己在空程回來不管你是燒空氣還是燒什麼這體力成本跟時間成本你就賠!乘客一聽加錢就沒做!轉天滴滴就封了我 7天號罰款200多。我覺得這很不合理!首先是你運價定價不合理違背司機運營成本在先，在有說到頭我是違規未遂，法理上我這叫疑罪從無!你憑什麼處罰我!?

還有經常會收到各種無理投訴然後平臺還真真採納就給你降分!一幫計程車都不拉，上出租他就慫的垃圾們打網約車一言不合就投訴，拿著投訴當信條!沒事就威脅司機!我當初平均每週跑網約車都得遇到3個以上讓我生氣的乘客，這個概率太高本人內心也不強大受不了這虐!我這輩子去上街要飯!我也永世不在幹網約車!我就是因為這個一賭氣40多萬買計程車了。

以上是我說對我人格內心上的傷害!

我在說收入問題，你覺得花個10多萬買個車就可以幹跟出租車一樣的活了投還入低，在天津買個計程車少則40萬多則60萬感覺投入太大了不合適，可是你沒算滴滴一單抽成在26%到29%之間你長年跑下來叫的車份大發了足夠你買計程車了!我出租管理費一個月260，夏天公司發防暑降溫過年我還發油。國家財政補貼給我油補。全年我不限號重大活動政府也側重我們!你跑網約車想看見錢全年不休息12小時加估計收入夠養家。我跑出租車每週六日雙休（我給自己放假）出車算上吃飯加氣中途休息不超過10小時養家富富裕裕!這是疫情前的評論每天500加，合12塊錢左右的氣換100來塊錢，網約車累死也沒我這麼高的淨收入!還不敢跟我一樣想歇就歇。計程車乘客素質甩網約車事逼們幾條街!上車幾乎沒有敢逼逼的，不尊重你該懟就懟他比你慫!當然我也是熱誠服務，因為我的服務好經常有乘客多給錢!

假如沒有太多錢購置一輛計程車建議你可以租一輛（疫情期間出租目前不行但這是暫時的）租一輛計程車，運營保險也比網約車便宜，而且交的月租金要比滴滴抽成便宜，每單的淨利潤確多了。

現在滴滴一個單抽26%~29%普通勞動者根本生存不了什麼。還攪糊的計程車也掙不到錢，都讓寡頭掙走了，為什麼網約車總出現暴力惡性事件？!因為掙不到可以生存的錢!長期下來是社會不穩定因素，資本剝削剩餘價值正常，但是得有度，現在車的用量野蠻生長，可供生存的生產資料不足，這不是市場經濟，是市場毒瘤!

網約車以後只要不無人駕駛，幹不掉出租車，最後得黃，如果無人駕駛有可能幹掉出租車。

首先題主的對於網約車的定義有失偏頗。自網約車誕生、嶄露頭角、發展壯大等各個階段，國家、地方各級有關政府部門一直在不斷完善、規範網約車行業。僅2016年北上廣深等城市便先後公佈了《網約車地方細則徵求意見稿》，更不要說如今2020年，全國各地甚至十八線小城市都在出臺網約車管理規範，只有符合政策管理要求的才叫“網約車”，不合規的只能江湖人稱“黑車”。“黑車”千千萬，“網約車”數量有待考究。

再者，雖然大家都認為開網約車與計程車都是司機，但兩者在根本意義上代表了兩種不同的職業及兩種不同的經濟形態。得益於時代的進步，網約車和計程車未來都會走上智慧網聯的道路，但是網約車傾向於個體自營職業，有助於拉動融資租賃上下游行業的發展；計程車傾向於出行保障單位，維護和保持城市出行交通便利。

計程車是國企，網約車是民企，根本無法合併，都是為了解決出行，提高效率交通效率。個人認為，最好的解決方案，控制車輛流通量，提高讓兩個企業做良性競爭，在安全性，利潤空間中做適量的監控。

滴滴就該死，千萬別上網際網路的當，大力發展網際網路，其實只是發展了幾個網際網路巨頭，哪個行業有網際網路進入哪個行業被人替代的日子也快到了，裹脅著外國資本的網際網路給中中國人帶不來任何好處，別隻盯著它的嘴看有沒有血，關鍵要看它拉的屎裡面有沒有骨頭。

別的地方不瞭解不太清楚，就杭州面前來說網約車的總量沒有限制，計程車的總量還是依據政策條例審批下方，雖然網約車政策上現在沒有什麼限制，但是蛋糕就那麼大，在狼多肉少的情況下會有司機和公司慢慢的退出，市場會隨著生意的慘淡而自我調節，這個過程很漫長，中間受苦的是司機，入了這行時間久了就很難出去找別的出路，所以現在不管是計程車司機也好，網約車司機也罷，能不再入坑淌這個混水的就儘量不要再入坑了，實在沒有辦法就可以先考慮下出租車，不要再聽信那些租賃公司的忽悠去以租代購的跑網約車了，肺腑之言，想入這行的各位可以先打聽好情況再做決定，在職司機路過……

為滴滴和計程車公司賣命的司機，隨便乾點啥不比那個強讓他們資本家躺著收錢，就大家齊心誰也不慣著計程車公司，都去車隊退車去[大笑]現在就排隊退出租車呢，現在可不是以前得給車隊經理好處費幾萬才給上車那時候了