防撞鋼樑的工作原理是，車輛在中高速行駛時，如果撞擊障礙物，前防撞梁會把撞擊能量分給吸能盒，這時吸能盒立馬損壞，將剩餘的能量分化給兩邊縱梁，而縱梁負責把撞擊能量向後疏散到整個車體上，由整個車身構架來吸收能量，減小駕乘人員受到的力。

其實防撞鋼樑其防護作用的大小與車速有很大的關係。

　　當車速在10KM情況下發生碰撞，它會把撞擊力度傳導給兩邊的吸能盒，也就是防撞鋼樑的緩衝區，所以大部分車型的防撞梁都能起到很好的作用。

　　當車速達到40KM的時速時，防撞梁就開始起到保護駕乘人員的作用了，它會將撞擊力直接分化給車身的兩根縱梁，讓車身整體剛性去分擔撞擊力度，能減小駕乘人員所承受的撞擊力，從而起到防護駕乘人員的作用。

　　當車速達到80KM時發生了撞擊，防撞鋼樑的作用就可以忽略不計了。這個時候就得看車身結構設計、車身整體剛性以及配備了多少安全氣囊了。

歐洲地區很多車型都是裝備後防撞鋼樑的，而到了中國，部分本來有後防撞鋼樑的車竟然沒有了。這一方面是因為國內政策對汽車安全配置的強制要求都很低，ESP、自動剎車輔助、側安全氣囊在國內都沒有被強制要求配備。

泡沫結構的防撞梁主要優點是成本低，它的主要作用還是在10km/h以下的碰撞時，對外部塑膠保險槓起到一個支撐，緩解碰撞力的作用，減小碰撞對塑膠保險槓的損傷，降低維修成本，並能減少對被撞物體的傷害，但超過10km就起不到多大作用了。

低碳鋼材料的防撞梁被廣泛應用，能在較高車速區間內發揮作用，但需設計有複雜的吸能區域和緩衝區才能發揮作用。

上圖為某以安全主打新款SUV鋼製防撞梁，後部防撞梁厚度和指甲差不多，前部的緩衝和吸能區貌似過於簡單。

一些高檔車安裝了鋁合金材質防撞梁，既降低了車身重量，又有足夠的強度，本身的韌性成為最好的吸能緩衝結構，但材料成本和生產工藝要求較高。

發生碰撞後，橫樑和縱梁褶皺吸能效果,良心之作！

為啥要用鋁合金前後防撞梁(其實應該叫保險槓，外面看到的叫保險槓護罩)？

鋁合金從來就不是高強度的代名詞，而是輕質材料，合金鋼要比鋁合金強度高很多。當然，不同合金鋼的強度也不同，而且範圍很大，而超高強度合金鋼的強度差不多比鋁合金高一個數量級。

只要有過工程訓練，都知道，一個好的機構，應該是合適的材料用在合適的地方，而不是用貴的材料。保險槓用鋁合金，除了想到是減重，還能想到啥？強度高？安全？才不是！