這些車基本是3.5噸以下的車，哪裡有寶馬I5啊，目前銷售的寶馬電動汽車只有I3和I8.

七座以下的，如果是轎車也就是1.8噸左右，如果是SUV級別基本是3.9噸位的。

新能源汽車行業發展迅猛帶動動力電池蓬勃發展，動力電池行業經過“春秋戰國”的動盪，最終形成三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池“楚漢相爭”的局面。

目前比亞迪的電動車主要使用的也就是這兩種電池，其中乘用車（也就是大家日常買到的電動車，比如王朝系列）使用的是三元鋰電池，商用車（大巴、純電動卡車等）使用的都是磷酸鐵鋰電池。

為啥會形成這樣的局面，和這兩種電池的特性有關。

三元鋰電池主要就是能量密度高，相同體積下電池的續航更長，但是有一點也是業界公認的，就是三元鋰電池的安全風險比較高。

動力電池的安全主要受到兩大因素的影響，其一是電池型別，主要是正極材料的差異，帶來化學特性上的差異；其二與電池廠家的生產工藝、電池管理系統的水平有關係。

特斯拉、蔚來之類的爆出來的電動車自燃的新聞，也就是因為三元鋰電池這一特性。

磷酸鐵鋰電池的能量密度比三元鋰電池低，但是安全可靠。

不過昨天比亞迪釋出了刀片電池，實際就是超級磷酸鐵鋰電池，這個電池在業界其實影響還是很大的，畢竟它彌補了之前磷酸鐵鋰電池的缺點，就是能量密度相對較低，現在的刀片電池的能量密度已經趕上三元鋰電池，而且最重要的優點還得到了加強，那就是安全效能。

這一次在安全效能方面比亞迪給了一個很直接的答案，做了一個針刺電池實驗的影片，結果相當的客觀明瞭，那就是刀片電池的安全效能比三元鋰電池不知道高了多少倍。

有興趣的朋友可以去搜搜看。

對了，刀片電池會應用在比亞迪的新車型漢上面。