空間結構：排氣管可不是就一根管子，中間有消聲器，還有別的組成部件，對空間需求比較大， 如果放中間，影響後備箱空間，備胎就沒地方放置。所以一般的車都偏向一側，一是好佈置空間容納裝置，二來是給其他裝置騰地方。 備胎是主要因素，如果備胎換個地方或者車底盤很高，排氣管可以放中間。
設計問題：噪音，發動機放置位置和懸掛：某些車放中間那是因為結構的原因，中置發動機，排氣管形式和前置發動機不同。對於後驅和四驅，要考慮傳動軸和差速器，非獨立懸掛要考慮中間扭轉梁行程，獨立懸掛要考慮後副車架或者懸掛連桿和底盤的連線。很多車友可能會問，為啥不轉一圈回來呢？對於不繞個彎再轉回來的設計，原因很簡單，每多轉個彎，排氣阻力就增大一些，發動機效率就相應降低。
動力：超跑熱衷炸街 超跑或者效能車一般不太考慮成本和後備箱空間等等，所以就採取這種動力上最有效率和最能發揮引擎動力的方式，高效能跑車還有采用中置四出式，目的就是發揮其最大的動力。因為排氣管與發動機平行，直線的距離最短，排氣速度快且順暢，最大輸出的動力也能完美的展現,。
一般民用車的左置，右置排氣或者左右雙排氣是一種折中妥協的結果，是不得已而為之的關鍵是普通家用車的尾箱底部要放備胎，這東西往的槽開淺了尾箱空間小。所以一般車的排氣管都繞著這個備胎槽走，三元催化、消聲器啥的不是關鍵問題。
目前家用車採用中置發動機佈局的有最新款的本田CIVIC
空間結構：排氣管可不是就一根管子，中間有消聲器，還有別的組成部件，對空間需求比較大， 如果放中間，影響後備箱空間，備胎就沒地方放置。所以一般的車都偏向一側，一是好佈置空間容納裝置，二來是給其他裝置騰地方。 備胎是主要因素，如果備胎換個地方或者車底盤很高，排氣管可以放中間。
設計問題：噪音，發動機放置位置和懸掛：某些車放中間那是因為結構的原因，中置發動機，排氣管形式和前置發動機不同。對於後驅和四驅，要考慮傳動軸和差速器，非獨立懸掛要考慮中間扭轉梁行程，獨立懸掛要考慮後副車架或者懸掛連桿和底盤的連線。很多車友可能會問，為啥不轉一圈回來呢？對於不繞個彎再轉回來的設計，原因很簡單，每多轉個彎，排氣阻力就增大一些，發動機效率就相應降低。
動力：超跑熱衷炸街 超跑或者效能車一般不太考慮成本和後備箱空間等等，所以就採取這種動力上最有效率和最能發揮引擎動力的方式，高效能跑車還有采用中置四出式，目的就是發揮其最大的動力。因為排氣管與發動機平行，直線的距離最短，排氣速度快且順暢，最大輸出的動力也能完美的展現,。
一般民用車的左置，右置排氣或者左右雙排氣是一種折中妥協的結果，是不得已而為之的關鍵是普通家用車的尾箱底部要放備胎，這東西往的槽開淺了尾箱空間小。所以一般車的排氣管都繞著這個備胎槽走，三元催化、消聲器啥的不是關鍵問題。
目前家用車採用中置發動機佈局的有最新款的本田CIVIC