（一）相同的起飛、著陸重量，飛機的真空速要比平原大好多；而且高原機場發動機的推力明顯減小。這兩個不利因素疊加在一起，使飛機在高原機場起飛及著陸距離顯著增加。
（二）高原機場發動機推力減小，空氣動力變差，飛機的機動能力降低。飛機的爬升和越障能力變差，飛機加速、減速所需距離增長，轉彎半徑增大。
（三）高原機場海拔高，由於高空風本來很大，接近地面的空氣因太陽照射導致向陽和背陰方向的受熱不均衡，再加上地形對風的阻擋、加速，使得高原機場經常出現大風，風速、風向變化也很大，極易形成亂流、顛簸和風切變。高原機場的氣象還存在地域特徵、區域性性以及複雜多變等特點，濃積雲、雷雨雲、雨雪、結冰、低溫、低雲，濃霧、低能見度，對飛行很不利，對安全構成很大的威脅，對航班的正常性影響較大。
（四）高原機場往往又是地形複雜機場，機場周圍淨空條件差，飛行程式設計、起飛一發失效應急程式設計、導航設施佈局都很困難。另外，高原機場可用的機動空域和機動高度很少，飛機空中調配較為困難。
（五）由於受地形的遮蔽和反射，導致高原機場無線電波產生多路徑干擾。地面通訊作用距離短，訊號微弱；機場甚高頻全向信標臺/測距儀（VOR/DME）作用距離、覆蓋範圍較小，指示不穩定，儀表著陸系統（ILS）在某些方位會有假訊號產生。
（六）由於高原機場存在以上諸多困難，再加上飛機在高原機場飛行操縱難度加大、機動效能較差，飛行員在高原、山區機場飛行易產生恐懼心理。
（一）相同的起飛、著陸重量，飛機的真空速要比平原大好多；而且高原機場發動機的推力明顯減小。這兩個不利因素疊加在一起，使飛機在高原機場起飛及著陸距離顯著增加。
（二）高原機場發動機推力減小，空氣動力變差，飛機的機動能力降低。飛機的爬升和越障能力變差，飛機加速、減速所需距離增長，轉彎半徑增大。
（三）高原機場海拔高，由於高空風本來很大，接近地面的空氣因太陽照射導致向陽和背陰方向的受熱不均衡，再加上地形對風的阻擋、加速，使得高原機場經常出現大風，風速、風向變化也很大，極易形成亂流、顛簸和風切變。高原機場的氣象還存在地域特徵、區域性性以及複雜多變等特點，濃積雲、雷雨雲、雨雪、結冰、低溫、低雲，濃霧、低能見度，對飛行很不利，對安全構成很大的威脅，對航班的正常性影響較大。
（四）高原機場往往又是地形複雜機場，機場周圍淨空條件差，飛行程式設計、起飛一發失效應急程式設計、導航設施佈局都很困難。另外，高原機場可用的機動空域和機動高度很少，飛機空中調配較為困難。
（五）由於受地形的遮蔽和反射，導致高原機場無線電波產生多路徑干擾。地面通訊作用距離短，訊號微弱；機場甚高頻全向信標臺/測距儀（VOR/DME）作用距離、覆蓋範圍較小，指示不穩定，儀表著陸系統（ILS）在某些方位會有假訊號產生。
（六）由於高原機場存在以上諸多困難，再加上飛機在高原機場飛行操縱難度加大、機動效能較差，飛行員在高原、山區機場飛行易產生恐懼心理。