不一定 現在國家對飛行的要求是年飛行時數不超過1000小時,月飛行時數不超過100小時.單次任務沒有時間要求.但是飛國際航線一般必須休息相應時速才能繼續飛行.

一般國航的現行要求是800小時和80小時.

飛行時間長了飛行員必然會疲勞,而駕駛艙裡是嚴禁睡覺的.

雖然飛機上有自動駕駛裝置,但是沒有人敢用一飛機的人來試驗無人駕駛.特別是波音的飛行即時使用自動駕駛,還是很容易出現姿態出錯等問題,必須有人監控.國內現在一般認為川航的飛行員飛的時數最高,所以出問題的也是做多的.

沙漠的魚注意分清自動駕駛和ap的區別.

ap是自動控制,但原理是自動配平,而現代飛機上的自動駕駛是透過電腦和gps等多個系統進行完全的自動控制,是不一樣的.而使用真正的自動駕駛理論上是不會出現航線不對的問題的

分兩種情況。

航空器的分類方法很多，我們以軍航為標準，通常分為:大型運輸機、中小型運輸機、戰鬥機、直升機等。

通常大型運輸機飛行時間都較長。比如俄羅斯的伊爾-76運輸機，飛行個7~8個小時，完全不成問題。

但超過7~8個小時，如果不加油，那就會油量耗盡！

所以，像這種情況，飛行員一次能飛的時間就由飛機的油量決定。

再比如蘇-27飛機，一次最多能飛4個小時，那飛行員的飛行時間就由飛機的最大航時決定。

通常來說，駕駛運輸機的要比駕駛戰鬥機飛行時間要長。

因為運輸機開一會兒交給副機長或者副駕駛，甚至啟動自動駕駛！飛行員就可以離開駕駛位去活動下身體，吃個飯，上個廁所啥的！

但戰鬥機受機艙空間限制，別說想換人了，就是想站起來都困難，活動下胳膊腿都受限制！更別提屎、尿等不可控因素了。

比如具有空中加油能力的戰鬥機F-18，經過四次空中加油，最長可活動10個小時，不是因為飛機受不了，而是因為飛行員身體達到了極限！

當然飛機一次飛行十個小時，發動機如果質量不過關，也會達到極限，受不了高溫的！

再比如創下單座機最高飛行記錄的F-117隱身飛機，連續飛行18.5個小時，絕對達到了飛行員的生理極限了。