不可能。

為什麼客機出事了乘客在高空跳傘不可能，一方面是真出事了，飛機姿態可能已經不受控制，乘客在飛機裡的行動完全不受自己控制，根本沒法進行跳傘動作。另一方面，高空中空氣稀薄，氣壓極低；而且溫度極低，差不多沒上升10米高度就會降低1度，到巡航高度可能才零下30或40度的溫。這樣沒有任何防護裝具的乘客在機艙開啟門的時候就會因為失壓和低溫立即失去意識並凍傷，即使僥倖跳出去也會很快死亡。再有就是乘客都沒有經受過跳傘訓練，難以完成跳傘動作，在慌亂中背上降落傘，在適當高度開傘，完成降落觸地動作，基本是肯定會受傷或掛掉。

另外一個必須注意到的問題，客機和戰鬥機等軍用飛機不同，軍用飛機的駕駛員人數很少，戰鬥機只有一到兩名駕駛員，轟炸機也不過兩人或四人機組，位置相對固定，所以彈射時稍微延遲一下即可彈出整個過程在幾秒鐘內即可完成。而民航客機一般都有100多名乘客甚至更多，要這麼多乘客有次序的離機就需要很長時間。按民航組織規定，在地面緊急情況時全機乘客離機不得超過90秒。而按照中學水平的物理計算就可算出，從客機一般的巡航高度10000米墜落只需45秒左右。出事時驚慌失措的乘客是絕對不可能完成這樣的離機速度。所以客機裝備乘客降落傘不現實，沒有實際意義。

回過頭來看，客機在空中出事，把飛行高度降下來的話，雖說可以避免低氣壓，低溫等傷害，但那樣距離地面已經很近了。人體在沒有防護的條件下能承受的溫度高度範圍最高也就5000多米，在這個高度把幾百名乘客一一送出艙外跳傘是根本來不及的。更別提出事時很多時候飛行姿態已經完全不受控制了，乘客難以動彈，這時候什麼高度的後果都是一樣。

這個不太懂，估計不行。因為那麼多出事的飛機沒一個做到的。如果可以的話早就有人開始研究啦。如果飛機出事就只能九死一生啦。飛機出事到目前為止倖存下來的人好像都沒超過10個。再說飛機到出事的時候機門也估計打不開所以說跳傘，跳機都行不通。

這個問題從理論上講，高空飛機出現問題，但是沒有跳傘條件，然後降低高度，恰好又滿足跳傘條件，然後跳傘成功的可能性貌似有那麼一點點，但是真實情況中基本不存在。

1，若飛機出現故障，高度越高給飛行員及技術人員排除問題的時間越多，隨著高度降低如果技術解決可以繼續飛行或迫降。但是這兩個條件都不具備的話，高度降低過程中的任一時刻都極其危險，換句話說飛行員不會有判斷大家等待修飛機等然後不行再跳傘的結論。

2，跳傘這個不是什麼人都能來的！舉例：即使會游泳，找個百米深的大海讓你跳船你都未必可以全身而退！何況跳傘這個呢？專業級的跳傘人才也會遇到突發或各種情況，有準備的跳傘都有不安全因素，這種情況下對大多數人就看天意吧！

3，題目的附問說明的情況在老式飛機的探險過程中出現過！螺旋槳在高度達到結冰的高度會結冰，導致飛行受阻或出現安全隱患。但是我本人知曉的情況是在降落過程中等待冰融化然後拯救飛行，拯救飛機的機率存在，但不是必贏！而且拯救不成功進行跳傘也就侷限在飛行員個人或幾個人，因為不成功讓你保命跳傘的時間極短，基本成功機率極低。

所以，近年來全球都是軍機出現問題側重保飛行員（畢竟飛行員比軍機更珍貴），客機聽從指揮，即使迫降也最好不要空中跳傘。

最後，在手機上寫這個回答的時候讓我想起了我們中國戰機飛行員在可以跳傘的情況下為了保證飛機不對地面的群眾造成傷害而毅然決然的沒有跳傘，選擇控制戰機避開人口區，甚至有的獻出了寶貴的生命！向英雄們致敬！！！向保衛祖國藍天，保衛祖國的英雄致敬！！！

這個我感覺行不通，綜合上面的回答，還有我感覺一人一個降落傘很不現實，還有就是如果可行的話，搜救也是個問題，那麼多人不可能落一個區域，這樣就浪費大量的人力物力。還有就是萬一落在無人區，生存也是個問題