今年受疫情影響，國鐵集團經營壓力巨大。根據消化疫情影響努力實現全年經營目標的意見，各集團公司要努力節支、創效。透過修程修制改革、清理外包業務、減少建設投資等各項措施來達到節支降耗的目的。

各集團公司透過勞動組織最佳化，全面盤活人力資源，採取跨系統、跨單位調劑、助勤等方式合理調配勞動資源。高鐵乘務屬於鐵路非技術崗位，可以透過內部調劑和勞務派遣（臨時工）來實現用工短缺問題，達到用最少的工資為旅客提供優質服務目的。

校招生到單位後籤的都是正式合同，單位需足額繳納各項社保和住房公積金。而勞務派遣工與鐵路的關係只是用工關係，不是勞務關係，因此無需按正式職工發放各項待遇。

勞務派遣方式是以後鐵路的發展趨勢，逐步會擴大到其他非技術崗位。一方面可以減少用工非要開支，另一方面可以更好的為旅客提供更優質的出行服務。

鐵路內部減員增效，調劑富餘人員。三至五年內都不會在高職院校招人，只少量招本科院校生。鐵路專業高職院校需謹慎就讀，只有地鐵方向了。

為啥非得外部招聘呢，鐵路內部那麼多學校的畢業生還分不出去呢，況且可以內部招聘啊。可長點心吧，別光聽招生的代理瞎忽悠，決定前先看看學校的歷史沿革和基本條件。

高鐵乘務從17年開始就不從鐵路學校招聘全民工 鐵路今年要降低開支 現在鐵路以招勞務派遣工為主 籤2-6年之後就不續簽合同 上那種有關高鐵乘務的專業學校出來也可能會是勞務派遣工 慎進

現在的全國野雞鐵路學校很多。說是鐵路專業，什麼鐵路司機專業。聽說學費也好幾萬。其實都是騙人的。等你畢業了，給你往哪個？工程單位或者是鐵路單位一去。幹個臨時工，幾天就回家了。其實鐵路上最沒有幹頭了。來了就是合同工。沒什麼前途。要是本科院校畢業的鐵路專業。還是很有發展前途的。