麵包車能不能拉貨取決於麵包車的“身份證”：
行駛證上標註的是客運可以通過後備箱從事非營運性質的拉貨
行駛證上標註的是貨運可以申請辦理相關手續從事貨運，或者非營運性質的拉貨
汽車分類有客運和貨運兩種，目前沒有明確的客貨混裝分類，最多是有五個座位可以坐滿5人體現實用性但還不能從事營運性質客運的皮卡車或輕卡車。其他車型以實際可利用空間為參考，載客或拉貨的性質是出廠定性不能改變的。
主流麵包車如果五菱榮光/宏光、長安之星、東風小康、一汽佳寶等車型均為微型客車，這類車不論五座還是七座都是隻能當做客車使用。客車拉貨的規定是可以利用行李箱空間或者外接行李架攜帶隨車行李，利用行李箱拉貨不能遮擋後擋的視線，按照規定七座麵包幾乎沒有載貨能力、五座略好一些。
其次可以透過車頂行李架拉貨，高度從車頂算起不得超過50公分，長度沒有限制但不能超過車身長度，這是定位微型客車麵包車的極限拉貨能力。超過規定拉貨屬於客貨混裝是違章行為可以處罰，如果從事營運性質拉貨可以由運管處3~5萬元罰款再有交法處罰客貨混裝，後果是相當嚴重的。
另一種麵包車是封閉式貨箱鐵皮封窗的貨車，這類車雖然有微面的造型但實際用途已經完全不同了。
貨運麵包車一般僅有兩個座位，後排有與駕駛位貫通的拉貨空間，或者隔離出專用的拉貨區域，既然有貨車身份當然可以合法拉貨；整備質量小於4.5噸的貨車多省份已經取消兩證的要求，不從事營執行駛運輸的話可以直接使用。
目前只有這類麵包車被允許合法拉貨，但兩座的功能性也非常單一不再能兼顧家用，所以選擇這類車的實用性遠不如微卡，比如榮光小卡、長安神騏等車均有接近3米的貨箱，真正從事營運性運輸微卡實用性高的多。
想要選擇一臺既能兼顧家用又能合法拉貨的汽車目前最理想的車型是皮卡車，入門級車型已經有價格在5萬左右的選擇，動力稍強一些用車體驗舒適一些的6~8萬之間已經有接近乘用車的皮卡。
微面的時代感覺已經快要終結了，如果沒有剛需還是建議看一看其他車型吧。個人觀點，僅供參考。
汽車廠家說，既可拉人，又可載貨。
交警說，既拉人又載貨，屬於違規，要交罰款。
唉！開面包車的人真是無可奈何！
麵包車能不能拉貨取決於麵包車的“身份證”：
行駛證上標註的是客運可以通過後備箱從事非營運性質的拉貨
行駛證上標註的是貨運可以申請辦理相關手續從事貨運，或者非營運性質的拉貨
汽車分類有客運和貨運兩種，目前沒有明確的客貨混裝分類，最多是有五個座位可以坐滿5人體現實用性但還不能從事營運性質客運的皮卡車或輕卡車。其他車型以實際可利用空間為參考，載客或拉貨的性質是出廠定性不能改變的。
主流麵包車如果五菱榮光/宏光、長安之星、東風小康、一汽佳寶等車型均為微型客車，這類車不論五座還是七座都是隻能當做客車使用。客車拉貨的規定是可以利用行李箱空間或者外接行李架攜帶隨車行李，利用行李箱拉貨不能遮擋後擋的視線，按照規定七座麵包幾乎沒有載貨能力、五座略好一些。
其次可以透過車頂行李架拉貨，高度從車頂算起不得超過50公分，長度沒有限制但不能超過車身長度，這是定位微型客車麵包車的極限拉貨能力。超過規定拉貨屬於客貨混裝是違章行為可以處罰，如果從事營運性質拉貨可以由運管處3~5萬元罰款再有交法處罰客貨混裝，後果是相當嚴重的。
另一種麵包車是封閉式貨箱鐵皮封窗的貨車，這類車雖然有微面的造型但實際用途已經完全不同了。
貨運麵包車一般僅有兩個座位，後排有與駕駛位貫通的拉貨空間，或者隔離出專用的拉貨區域，既然有貨車身份當然可以合法拉貨；整備質量小於4.5噸的貨車多省份已經取消兩證的要求，不從事營執行駛運輸的話可以直接使用。
目前只有這類麵包車被允許合法拉貨，但兩座的功能性也非常單一不再能兼顧家用，所以選擇這類車的實用性遠不如微卡，比如榮光小卡、長安神騏等車均有接近3米的貨箱，真正從事營運性運輸微卡實用性高的多。
想要選擇一臺既能兼顧家用又能合法拉貨的汽車目前最理想的車型是皮卡車，入門級車型已經有價格在5萬左右的選擇，動力稍強一些用車體驗舒適一些的6~8萬之間已經有接近乘用車的皮卡。
微面的時代感覺已經快要終結了，如果沒有剛需還是建議看一看其他車型吧。個人觀點，僅供參考。