圖雅諾配備的是康明斯發動機，驅動力較好，全球多家輕客主機廠都是很認可這款發動機的，配康機就意味著動力是沒得說，承載能力也不錯。

從工藝、質量和舒適性方面全順新世代沒得說，發動機和底盤隔音做的很到位，基本上是轎車的體驗感。雖然都是承載車身，後鋼板彈簧，但全順在調校上更舒適，操控性也更出色，福特在行走機構上還是很有心得的。

畢竟福特在賽車領域有所作為，曾經老款經典全順在紐博格林賽道做出20多公里單圈10分出頭的成績，要知道超跑也要7-8分鐘才能完成。

圖雅諾後懸掛的鋼板彈簧更多，相比全順新世代承載能力更強一些，舒適性和操控穩定性是沒法和新世代相提並論的。

新世代目前只有一款2.2T發動機，在不同軸距車型上動力調校略有差異，不過別看這臺發動機只有2.2L，但是在低轉速的扭矩和加速能力方面都不輸2.8T甚至是3.0T的柴油機，採用的是靜音鏈條正時結構在噪音控制方面同樣很出色，不過在維修保養方面也是非常昂貴的。

相比新世代出色的單一動力系統，圖雅諾的優勢是動力配置更加豐富，選擇餘地更大。有短軸2.0T的汽油發動機，依然可以在對環保苛刻的大城市銷售，有2.5T和2.8T高低功率版本，還有純電動汽車。這一點來看圖雅諾的親和力更好。

新世代全系列都是6速手動擋，高速巡航時可以用超速擋將發動機控制在低轉速最大扭力區間，發動機有力、省油和低噪音。

圖雅諾在長軸車型上才使用6擋手動，短軸依然是過時的5前速。

內飾工藝和材料新世代更顯檔次，儲物空間很豐富，人性化很好。但畢竟車型已經很久沒有大的改款了，配置上感覺已經很低了。

圖雅諾同樣有豐富的儲物空間，但工藝上還是要粗糙一些，不過在配置、行車電腦的豐富程度上比新世代要好很多。

兩車的空間都很不錯，全順新世代的車型選擇更多一些，有三種車長，並有後雙胎車型，溼滑路面的穩定性更好，新世代的可以選裝ESP。

車身高度圖雅諾更高一些，所以可以營造更高一些的車內空間，乘員在車內移動更方便一些。

在售價方面全順因為硬通貨發動機、底盤懸掛和工藝都佔有優勢價格更貴是自然的事情，不過圖雅諾的優勢在於給的多，更為豐富靈活的配置和更有親和力一些的價格也會讓很多人動心。