上下水管很燙，說明冷卻液迴圈沒有問題，防凍液也沒有失效。人體溫度37-38℃，因此只要高於這個溫度我們就會覺得熱、燙，而正常行駛的車輛，冷卻液溫度在90℃以上，上水管的溫度會更高一些，手摸上下水管感覺到燙是很正常的，即使下水管溫度低一些也是感覺不出來的。如果水溫表顯溫度正常，那麼就不用擔心。這不是故障也不是防凍液失效，完全可以放心。

那麼冷卻液這麼高的溫度是哪裡來的呢？發動機又名內燃機，顧名思義內部燃燒的機器，發動機是透過汽油油爆燃來推動活塞做功的。因此汽缸、氣門處溫度特別高、溫度可以達到200-800℃。這樣高的的溫度足以讓金屬退火、變形，強度剛性都會大幅度降低。因此如果不想辦法吧燃燒室的溫度散發掉，發動機很快就拉缸，造成不可逆的傷害，這個時候只能大修發動機。因此發動機必須有一套有效的散熱系統，目前大多數發動機採用水冷散熱，發動機缸套、缸蓋附近都帶有散熱水道，防凍液會吸收汽缸內燃燒帶來的熱量。

此時發動機就像一個鍋爐，防凍液則是鍋爐內的水，水加熱後迴圈到暖氣片內，熱量透過暖氣片散發出來，這就是為什麼我們冬季老遠就能感覺到暖氣溫度的原因。汽車上也是如此原理，發動機缸套把冷卻液加溫後，餘熱直接帶走大部分，溫度升高後的冷卻液在水泵的推動下流經節溫器，最終回到車前散熱器散熱，此時車前散熱器相當於一個高效的暖氣，畢竟散熱是頭等大事。熱水流入散熱器的時候溫度就會下降，溫度下降後的冷卻液繼續流入發動機散熱水道內，就這一直的迴圈下去，發動機餘熱就可以這樣慢慢下散發出去。

所以下水管摸著熱是正常的，說明節溫器已經開啟，處在大迴圈模式。如果下水管溫度低那說明發動機處在小迴圈模式下，節溫器並沒有開啟，冷卻液只在發動機內部水道反覆迴圈。如果下水管涼，那就是這種情況要麼是發動機水溫升溫慢，沒有上升到節溫器開啟溫度，因此節溫器不會開啟會，發動機小迴圈模式下溫升更快一些。如果節溫器損壞，冷卻液溫度即使達到節溫器設定值，而節溫器沒有開啟，這時候發動機就會高溫，發動機熱量不能及時散發出去，會造成開鍋、冷卻液溢位的現象。

防凍液在散熱系統中不僅起到防凍、散熱的作用，還具備防鏽、防沸騰、防腐蝕的作用。而且還有有一定的潤滑能力，原車防凍液正常是情況下很難失效的，可以根據使用手冊來確定更換日期。

是空調風口轉換電機控制總成單元損壞，空調口無法關閉水暖風進氣口所致，看一下電腦故障碼是左右那邊壞了，只能更換進風電機控制單元。

檢查冷凝器與水箱之間的灰塵是否過多。用高壓氣徹底清洗，保證水箱和冷凝器有良好的散熱效能。熱車時，水箱上下水管的溫差不能太大。否則需要檢查節溫器的開度和水泵是否有轉速丟轉現象。熱車後，檢查防凍液儲水罐上端的回水管回水情況。若回水不暢或堵塞會造成水溫過高，Jetta車此故障較多，建議車主在維修中不要盲目拆件和換件。及時更換防凍液。由於防凍液新增和更換不規範，造成發動機水道和水箱提前堵塞，出現水溫高的現象。防凍液兩年更換一次，在更換和新增時必須使用原廠配件。另外需要注意，發動機冷卻系統內加水後，或者加入的防凍液的濃度超過了60%，都會造成水溫過高。

發動機正常溫度應該在85-90°之間，你所說的發動機高溫是不是水溫超過38.5°？如果是，你是不是還要打算給它加註一些撲熱息痛？