中國第六階段輕型汽車汙染物排放限值及測量方法預計會在2019年正式出臺，並計劃在2020年下半年分階段實施。這對車企來說挑戰很大，但對消費者來說也很糾結。國六來了，國五怎麼辦？難道國三要報廢？有些國三車還不到十年。包括國四國五二手車會不會不保值了。這些都是需要考慮的問題

因為時間還沒有到 等到6.7月再看 各種國六輕客就上市了 就是換個合格證的事 打不了就是加尿素或者上PDF

燃油發動機的輕客大部分都是柴油發動機，簡而言之就是目前的技術很難穩定可靠的達到這個排放標準。國VI標準相比之前國III升國IV和國V沒那麼簡單，之前其實說白了就是發動機外圍的簡單新增，加裝碳顆粒回收系統，加裝尿素罐，發動機的實質可以理解為沒什麼本質性變化。

從我開柴油依維柯的經歷和見聞來看，國III到國V的柴油車按照目前更為嚴格的尾氣排放測試標準可以說大部分中國產柴油車出廠排放就是不合格的，主要就是輪邊功率測試過不去（將油門踩到底不能有黑煙），柴油車年檢不託人、不加煙霸是很難驗過的，環保道路聯合執法基本也是一查一準，其實車主大部分是很無辜的。

而國VI標準就不像之前簡單改改外圍就可以達到標準，更不用說本身就很難合格的柴油發動機了，本來今年1月1日，全國有幾個城市要試點國VI(a)標準的，也都推遲了。這足矣說明我們現在實際的生產製造水平、以及油品都很難讓發動機穩定可靠的達到僅僅是打折的國VI(a)標準。所以再倉促推出，對環保也是無濟於事。只不過是應付差事，實際增加消費者負擔，少數人牟利，更可以藉著不完善不成熟的產品隨時刁難消費者，進一步增加用車成本的手段而已。

看了已回答的答案，並不是很瞭解現在的國六輕客動態，根據我的的統計，目前國六輕客車型已經至少上了二十來款的公告，其中有歐系的也有日系的，有汽油發動機也有柴油發動機，而且大部分直接達到國六b水平，也已經上市銷售。所以說輕客上國六有技術問題導致無法上市並不準確，只是難度加大，成本上升，汽油國六相比國五同款車型上漲大概5000-8000元，柴油的話上漲大概12000-15000元左右，但是目前很多已經實施國六的地方還能上重型國五的牌，所以由於價格較高，其實柴油國六輕客現在也沒有很好地銷量。

國六輕客統計