高鐵所形成的二小時經濟圈會加速區域經濟融合程序，也就是所謂中心虹吸效應。一小時經濟圈內的產業結構重組與協同不可避免。三到四小時經濟生活圈則會改變人們的出行方式，飛機不再是首選。

這個問題在我眼裡有三個關鍵詞:影響，機遇，挑戰。

首先，先說影響。我覺得他對百姓出行帶來了太多的便利性。旅客和貨物週轉量不僅大規模增加，在途時間還顯著縮短，不但節約了時間成本也減少了在途支付成本。以福州至長沙為例，從前乘坐綠皮火車，記得要21來個小時，現在通動車後只要5個半小時，效率足足提高了4倍多。時間快了，就不要在買一大袋乾糧上車或者在火車昂貴的食品。

其次，極大地促進城市間人流物流的流通，促進城市化的發展。比如，大規模增加兩個城市間人流、物流的空間位移數量和頻次，促進各城市間的合理分工和配合，從而有限盤活區域資源，實現真正的資源共享，顯著提高區域的經濟發展。

再次，各二線城市，均為一定區域的經濟中心。在獲得高鐵的強大支撐後，各二線城市對各種生產要素的聚集的擴散作用，都將產生大變化，從而顯著促進區域經濟的發展。

那機遇有哪些呢？接著上面的話，人流物流的效率提高，也就意味著成本的降低，這就很適合創新創業。比如，你就可以把沿海的海鮮賣到大西北去，掙差價。或者把內蒙古的羊肉賣到海南，幫北方的牧民增加收入。還有，一個區域的同城化就會成為可能，對於個體的就業成本，生活成本的降低都有好處，比如住在河北燕郊卻在北京上班，實現北漂夢。

挑戰也有很多。比如，如何平衡人口的流動，不至於一線城市越來越大人口越來越多，而其他三四五線城市人口卻越來越來。如何在提高人流物流的效率後，避免農村空心化，三四五線城市空心化。這是很大的課題，需要好好探討。

現在各二三四五線城市都拼命的想擠入高鐵網，想重複“要想富先修路”的美夢。看起來很美，但是日本的實踐告訴我們，對非核心城市，高鐵是個抽水機，把生產要素中最重要的人吸走了而不是吸來了，這個就是高鐵的虹吸效應！

東京至大阪高鐵通車後的十幾二十年來，沿線的人都透過高鐵被吸到東京大阪去了，造成東京城市圈越來越大，相應的小城市越來越空心話！

這個問題現在就要形成結論並妥善佈局，合理分配資源，否則，北上廣深成為五千萬人的巨無霸城市後再疏導就晚了！