不適用，網約車新規是為打壓新業態保護傳統計程車行業而生，短期內如果遵照執行的話，網約車行業會遭遇滅頂之災，可真實的情況是決大多數人更喜歡選擇網約車，計程車如果車況、服務、方便度、安全方面改善，以後應該會更難生存。

不知道法規怎麼定的，比如DD在上海沒有營運資格為什麼可以繼續營運，政府部門一直說讓DD整改後才可以營運但這個整改好象幾年了反正政府部門一直把市民當傻子。

這個題目的問法，令人費解。究竟網約車是否違法，還是法律法規是否適合網約車發展？

網約車違法的地方很多（稱為黑車），網上或本題的回答已經很詳盡了，在此不再贅述。本人主要談談法律法規是否適合網約車發展？

網約車，按照當下決策層的意思可能被列入新業態（只是模糊認為，確定還需要證據）。如此，一刀把網約車砍死，是不可能的。不符合國家對新業態的保護政策。

但一個新業態不死不活，誰也不想得到這樣的結果。最好讓其繼續發展下去，這是國家或任何受益者的希望和期盼。接下來的就是當下的網約車政策（包括法律法規）是否適合網約車發展。

當初網約車合法（網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法）化之初，是由許多部門（交通運輸部 工業和資訊化部 商務部 公安部 國家工商行政管理總局 國家質量監督檢驗檢疫局等）聯合釋出的。從文字看，基本屬於粗線條。聯合釋出，只是表明各個部門的態度，至於有什麼不足和瓶頸，都在探索之中。所以，問題出現在所難免。

（網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法）其中幾點比較明顯違背科學原則：一是將網際網路當成獨立科技產品，其實是工具；二是簡單將網約車與巡遊車獨立競爭，不具有充分必要條件（運力結構不科學）；三是將網約車駕駛員非職業化定位是錯誤的。

網約車所有平臺不遵守國家勞動法，非法用工是非常嚴重而所有平臺認可司機是他們員工，所籤的電子合同違反了國家勞動法，請政府相關部門為護司機權益。

其實這是一個偽命題，當年搞改革開放，不就是有人驚呼資本主義要復辟了！但現才回頭看看歷史，對與錯不就就一目瞭然嗎？