這個問題其實不如從中國為什麼到現在還沒有F1正式賽車手來切入分析更能透徹的瞭解當今頂級賽車運動員是如何培養的。
我看了下其他的答案，很多人都強調要有個有錢的老爹，但其實這只是能成為F1賽車手的其中一個條件，甚至不是最重要的條件。就拿現役的F1世界冠軍漢密爾頓和Kimi萊科寧來說，小時後家境都並不富裕。漢密爾頓的父親要去打幾份工來供漢密爾頓練習賽車參加比賽。而萊科寧在小的時候因為買不起冰雪卡丁車輪胎，甚至用乾地輪胎跑冰雪的卡丁車比賽。
首先需要有一個好的土壤作為培育F1車手的環境。F1賽手的培養不僅僅投入比大眾類的體育運動要高很多，同樣也需要有一個從3、4歲便開始的職業生涯規劃和系統的訓練和比賽。華人其實比F1車手中擁有更大潛力的人才並不在少數，模擬類駕駛比賽LFS我們躋身於世界紀錄的大有人在，很多隻不過是工薪階層家庭的中學生而已，但在現實中他們練參與民間賽車的機會和資金可能都不具備。
所以中國不乏好種子，只不過都種在水泥地上了。畢竟我們金融和房地產來錢容易又快，幾十年的快速發展浮躁的讓大家都想一夜致富。賽車產業光投入長期見不到產出政府也沒動力推這個。家裡現在都是獨生子女，三代人盯一個寶貝，要不是賽二代有幾個願意從小就把孩子往賽車上引的啊。
但即便能像韓寒那樣有了資金又有天賦也樂於在賽車上投入的人各項條件都具備往往年齡都已經過20歲了，這個年齡在F1領域已經是要結果的歲數了，咱們剛開始育苗，所以截至今天中國這個世界人口最多的國家，已經擁有舉辦超過15年F1賽事上海分站賽經歷的國家，但仍然沒有一位F1正式車手就並不奇怪了。
也許未來十年內中國能有躋身F1領域的車手，但也絕對不是在國內土生土長培養出來的，而是像程叢夫那類從小送到國外學習和經歷歐美那種成熟賽車文化和培訓體系並且還得是家裡不怎麼差錢，還要有天賦的兒童才有可能競爭進入F1大型車隊青訓體系進一步培養的車手，然後還要經過殘酷的競爭篩選和機遇才有可能在F1一展身手，F1每年只有20個左右的正式車手名額，可想競爭會有多激烈，但只要我們的華人有正常的培養環境、科學系統的訓練和各個級別健全的賽事培養出F1正式車手只是時間的問題。
這個是基礎，很多F1車手都是玩這個長大的首先要有個卡丁車賽車執照
然後就是練習基本功參加比賽一點一點升級
這個問題其實不如從中國為什麼到現在還沒有F1正式賽車手來切入分析更能透徹的瞭解當今頂級賽車運動員是如何培養的。
我看了下其他的答案，很多人都強調要有個有錢的老爹，但其實這只是能成為F1賽車手的其中一個條件，甚至不是最重要的條件。就拿現役的F1世界冠軍漢密爾頓和Kimi萊科寧來說，小時後家境都並不富裕。漢密爾頓的父親要去打幾份工來供漢密爾頓練習賽車參加比賽。而萊科寧在小的時候因為買不起冰雪卡丁車輪胎，甚至用乾地輪胎跑冰雪的卡丁車比賽。
首先需要有一個好的土壤作為培育F1車手的環境。F1賽手的培養不僅僅投入比大眾類的體育運動要高很多，同樣也需要有一個從3、4歲便開始的職業生涯規劃和系統的訓練和比賽。華人其實比F1車手中擁有更大潛力的人才並不在少數，模擬類駕駛比賽LFS我們躋身於世界紀錄的大有人在，很多隻不過是工薪階層家庭的中學生而已，但在現實中他們練參與民間賽車的機會和資金可能都不具備。
所以中國不乏好種子，只不過都種在水泥地上了。畢竟我們金融和房地產來錢容易又快，幾十年的快速發展浮躁的讓大家都想一夜致富。賽車產業光投入長期見不到產出政府也沒動力推這個。家裡現在都是獨生子女，三代人盯一個寶貝，要不是賽二代有幾個願意從小就把孩子往賽車上引的啊。
但即便能像韓寒那樣有了資金又有天賦也樂於在賽車上投入的人各項條件都具備往往年齡都已經過20歲了，這個年齡在F1領域已經是要結果的歲數了，咱們剛開始育苗，所以截至今天中國這個世界人口最多的國家，已經擁有舉辦超過15年F1賽事上海分站賽經歷的國家，但仍然沒有一位F1正式車手就並不奇怪了。
也許未來十年內中國能有躋身F1領域的車手，但也絕對不是在國內土生土長培養出來的，而是像程叢夫那類從小送到國外學習和經歷歐美那種成熟賽車文化和培訓體系並且還得是家裡不怎麼差錢，還要有天賦的兒童才有可能競爭進入F1大型車隊青訓體系進一步培養的車手，然後還要經過殘酷的競爭篩選和機遇才有可能在F1一展身手，F1每年只有20個左右的正式車手名額，可想競爭會有多激烈，但只要我們的華人有正常的培養環境、科學系統的訓練和各個級別健全的賽事培養出F1正式車手只是時間的問題。