說到熱車這個問題需要看你是什麼車型了，如果你是老化油器車型，不好意思你只能怠速熱車到正常水溫，不然你根本走不了。如果是電噴發動機車型，我們只要在啟動以後怠速1-3分鐘左右，讓機油達到發動機各個位置就可以了，我們需要慢慢上路使用低速熱車的方式讓發動機儘快升溫，從而降低發動機的磨損。如果在氣溫特別低的地區，可以適當延長怠速時間。

你好，可能每個養車的朋友都在某個老司機的口中聽到最常見的用車技巧，就是冬天汽車剛啟動的時候要原地熱一下車，怠速一會再走，那麼這種說法是否正確呢？我們今天來探討一下。

要我來說，在現在這個時代的汽車發動機來說，冬天怠速熱車完全沒必要！沒錯，不光是熱車幾分鐘是沒有必要的，就算是十秒鐘，其實也沒有什麼太大的幫助。

那有人會問了，原理是什麼呢？so easy，因為在怠速這個過程中，汽車發動機的水溫基本達不到正常標準，發動機不會達到理想的工作溫度。

第一，如果只熱個幾十秒秒，發動機的溫度變化完全可以忽略不計，根本談不上熱車，因為車根本就沒有被“熱起來”。

第二，就算熱到幾分鐘，發動機的水溫也只有很小的變化，相比怠速這段時間燒掉的汽油，無疑是種浪費。

反而不如直接把車開起來“熱車”的效果更好，因為一般一個四缸發動機的怠速功率只有1-2kw，而車輛行駛起來之後的平均功率需求一般在10kw。明顯，行駛起來之後發動機會“熱得更快”，那麼更早進入工作溫度，磨損就會更少。

很多人又會問了，那為什麼冬天汽車啟動的時候，最開始的時候發動機轉速會比平時的怠速轉速更高呢？比如穩定怠速的發動機轉速是800轉，而冬天冷啟動後發動機的轉速則會保持在比如1200rpm？而且這個轉速隨著時間的推移，會逐漸降低到正常怠速轉速，這難道不是證明了發動機自己在“熱車”嗎？

這個問題更簡單，發動機冷啟動的轉速更高不是為了“熱車”，而是為了將催化劑加熱，讓車排氣端的三元催化劑更快升溫，相比發動機這個大鐵疙瘩，小得多的三元催化在高溫排氣的加熱下，升溫速度要快得多，那麼用排氣加熱它就是有效的，而更重要的是，三元催化的工作效率會隨溫度的上升有非常大的提升，那麼冷啟動時適當提高發動機轉速就是很符合邏輯的了。

總結

“熱車”對發動機會不會更好，有沒有用？會更好，會有用，但是，幅度很小。對於多數人，完全可以忽略不計，尤其是考慮到浪費的時間和資源。

本人在新疆，比較有經驗冬季熱車分2種，車庫以及戶外，車庫裡是有暖氣的，溫度基本不會低於零上15度，這種熱車方法就和平時一樣，啟動車輛，等轉速降到平時怠速時就可以直接走了。戶外步驟我一般是啟動車子，轉速下來我還會等一下水溫表，水溫表只要一動我就會慢慢開走，在水溫低於正常溫度時，我輕給油門，避免急加油，水溫正常了就正常行駛了，希望幫助到你。

冬天啟動汽車以後，沒有必要長時間原地怠速熱車，比較恰當的方式是等汽車怠速兩三分鐘，然後結束通話緩慢行駛。之後以一個相對比較慢的速度開一段距離，然後慢慢提高行駛速度即可。中途避免暴力加速操作。

冬天熱車，不建議長時間原地怠速，因為燃燒不充分的尾氣會很快進入車內，影響車內人員的健康，建議低速、輕油門行駛，發動機在有效負載的情況下，溫度會上升的更快，熱車效果更好。

～冬季熱車是眾多新司機都想問的，老司機會告訴你冬天是要熱車的，一。冬季比較寒冷，機油比較粘稠，如果不熱車的，對發動機磨損比較大。二，車不熱供油系統可能會出現問題，燃油燃燒不充分增加積碳，發動機工作不穩定的。以前的汽車發動機，採用的化油器，熱了以後才能穩定的工作。

……現在的科技很發達，發動機都是電噴的，由微電腦控制，發動機的連桿曲軸活塞氣門兒，它們的質量是很過關的，冷起動燃油系統是不會出現問題的。

﹉原地熱車它是有弊端的,怠速情況下發動機磨損會更嚴重,會產生更多的積碳,油耗也會增加，只有發動機是熱的。汽車的其他運動部件都是涼的。還是要慢慢地邊走邊預熱，所以沒有必要原地熱車。

……正確的熱車方法是，發動機啟動一兩分鐘，在怠速情況下就可以行車了，邊走邊熱車。這樣既節省了燃油，又減少了時間。