這個問題有點小瑕疵，其實扭力樑也是後懸架的一種。問題需要捋一捋。應該是為啥標緻和雪鐵龍汽車希望在後懸架上面使用扭力樑式非獨立懸架，而不用多連桿獨立懸架，那這樣問題就比較明瞭了哈。跟著小匠來分析一下為什麼要使用非獨立懸架而不使用獨立懸架。

我們先來分析一下

一、結構分析

扭力樑式非獨立懸架--一條扭力樑來連線左右兩個輪子的穩定性，也就是左輪動的話右輪就會跟著動，結構組成相對來說很簡單，一個扭轉橫樑就可以控制兩邊的縱臂，結構也比較簡單，所以佔用的空間比較小。

多連桿獨立懸架--顧名思義就是由獨立的幾個彈簧來支撐起一個輪子，每個輪子的震動都是獨立的，也就是左輪動不會影響到右輪。它是一個輪子就要4個或者以上的連桿才能組成的，結構複雜，佔用空間比較大。

二、在國內的消費者來說的話基本預設都是多連桿獨立懸架要比扭力樑式非獨立懸架好

可以看到前後懸架都是獨立懸架的車子在市場上的定位都是屬於高檔車型才是有的，因為在我們國家來說，底盤的問題到現在還是個大問題，至今都不能跟法國車企一樣能把扭力樑式非獨立懸架調教得很好，所以為了節約成本，能用到多連桿獨立懸架基本都被定位於是豪華車型。但是在法國，基本所有車型都是扭力樑式非獨立懸架，但是在國內的扭力樑式非獨立懸架的車子竟然銷量很差，他們終於發現了一個問題就是用扭力樑式非獨立懸架導致國內的消費者不買單，所以現在標緻和雪鐵龍新出的高檔車型全部換成多連桿獨立懸架了。

三、為什麼法國車系基本都是扭力樑式非獨立懸架

眾所周知法國車系的底盤懸掛這塊做得是全世界都是名列前茅的，其中標緻、雪鐵龍更是世界WRC拉力賽前三名的存在，用的就是扭力樑式非獨立懸架，而且基本上很多法國車系都是扭力樑式非獨立懸架，其中包括DS、雷諾在法國都是扭力樑式非獨立懸架，因為它們的扭力樑式非獨立懸架的工藝可以調教得跟多連桿獨立懸架相當，底盤做得很厚實，操控都是一流的，所以在城市行駛的體驗就是跟多連桿獨立懸架是一樣的。

扭力樑懸架的極限調校_入門級高水平PSA標緻雪鐵龍的「標籤」_扭力樑懸架，廣受好評&銷量低迷，哪個更有說服力？

法系車主在汽車圈中是最沒有存在感的一群人，在各類汽車類社交活動中幾乎不會出現。原因主要是車輛沒有什麼亮點：1.6T/1.8T的平庸效能沒有競技基礎，沒有四輪驅動的SUV也沒有越野能力，另類的設計多多少少有些格格不入——重點是另類的選項決定了使用者普遍性格特徵也是不太合群的，這是多年來行業分析人員對法系車使用者的形象刻畫，此類使用者很少在網路平臺交流，那麼又何來的清一色的網路好評呢？答案毫無疑問是源自「水軍」，參考下圖。

在各大平臺總會出現“整齊劃一”的評論，話術自然是如上圖所示的統一標準，或者是一些低階的人身攻擊，以“不選法系車是不懂車”的無知話術抹黑其他車系使用者，殊不知這實際是在抹黑法系車自身。因為使用者的涵養決定了品牌形象，反科學的言論必然會被反駁與抨擊；然而面對語言文字供給，大部分競品車系的使用者選擇無視，畢竟這是事不關己的事情。

「PSA標緻雪鐵龍汽車」的真實水平可以參考銷量，很多水軍以勞斯萊斯、賓利、法拉利等品牌的低銷量說事，意圖說明低銷量的汽車不見得都不是好車。這種說法本身是沒有錯的，但用在PSA上就是大錯特錯了。因為如勞斯萊斯等品牌定位的貴族營銷，其市場體量本就是非常小的，然而足夠高的利潤率仍足以撐起其企業運轉。然而PSA的產品定位的是中低端普通代步汽車，也就是所謂的「快銷車」，此類車銷量低迷只能說明品質存在問題。

全球三大汽車市場：

PSA早早的退出了北美車市，在中國汽車市場的銷量也是極其低迷，其中DS已經淪落到被寶能收購，東風神龍合資公司也已經達到賣廠裁員的程度，現有員工不過5K左右。這種體量的企業是岌岌可危了！而在PSA的主戰場-歐洲車市，其銷量也呈現出了下滑態勢，目前與FCA菲克集團合作（抱團取暖），這說明了說明呢？

以「扭力樑懸架」為參考，車輪固定在剛性樑體的兩側，通過樑體輕微的扭轉能力實現車身姿態的控制。這種結構是非常低端的，因為樑體的扭轉程度很小，在崎嶇路面駕駛或極限操控都無法實現一側車輪的運動不影響另一側。所以即使是最高等級的扭力樑，其操控極限也要低於以相同水平調教的獨立懸架，尤其是有隨動轉向功能的五連桿。對於SUV車型而言，扭力樑不僅無法控制側傾程度，更重要的是還很難實現四驅！而PSA量產SUV重合的競品基本都有四驅選項，後輪是從動輪自然無法理想克服橫向作用力，但驅動輪就能達到不錯的效果。

綜上所述，扭力樑足以說明PSA的產品簡配有多嚴重，其次配置落後於競品、發動機存在燒機油問題、輪胎開裂都能成為通病，甚至標榜調校能力強的底盤懸架還有異響等問題。這種產品是必然要被淘汰的，所以並不是美中國人不懂車，也不是中中國人不懂車，是法中國人太輕視消費者。也別拿賽車說事，那些改裝的中置後驅拉力車一條懸架就能買幾臺量產車，人家沒有拿那些高階產品給使用者。作為外資品牌沒有什麼值得留戀的，PSA做得好就去選，做不好就滾蛋，僅此而已，雷諾的退場已經很有說服力了。

還真是。

地球上扭力樑調教得最好的就是PSA。

當然，PSA不僅限於調教扭力樑，多連桿也是很牛逼的。B級車都採用的是五連桿後懸架，左右兩根減震器呈八字排列，有效防止車身側傾，舒適性和穩定性真是一絕。這也是為什麼寶馬，甚至勞斯萊斯也要買PSA的底盤技術，因為是真香啊！

用行雲流水和一氣呵成來形容PSA的底盤及操控一點不為過，這個真的是要自己去體驗才能有切身感受。