沒有GE，但我有一輛博瑞，不好評價，但博瑞自用車，挺滿足的，很多同事坐我的車，也讚不絕口，雖然不知道是不是恭維。這價錢，能有這空間，動力，內飾和油耗等，沒得說了。可能更多人擔心的是油耗，畢竟1.7噸多的自重吧，可以看看錶顯油耗圖（我還上傳有動態油耗，關注進我主頁可看，這裡不知道怎麼上傳）

我開的博瑞，推薦同事買了一輛ge phev 她開了幾個月了，非常滿意。她老公開了同價位合資車覺得ge好開多了。建議自己去試駕一下，我是很推薦的。

不懂車的人才買這些車，你去看看做汽貿生意的或者在4S店上班的汽車從業人員，有幾個人花十幾萬買這個車的？難道他們不比你知道哪些車技術更好、行駛品質更佳、二手更保值？不要天天看車託之家的文章，那些都是廠家花錢買的軟文！你要是個聰明人，就買個Magotan、CAMRY這些車，肯定不會後悔。

提車已經一個多月了，愛車行駛里程一千二百公里。在這短短得而時間裡，對於這款車真的感受良多。饋電模式是無法進入純電模式的，當然，純電模式油耗為0，那麼先來講舒適模式吧。之前特意測試了一下，出發前的狀態，電量續航3公里。舒適模式，能量回收L3(市區建議用這種回收等級)，空調23度，3檔風量。起步時用電的，就是避免停車怠速和起步時發動機得而高油耗問題。時速到達30左右的時候發動機介入，此時電機只會在猛加速的情況時才會短暫協助發動機工作，真的非常短，我餘光瞟了一眼，一秒左右。基本上都是發動機驅動車輛，同時利用發動機高效區間給動力電池充電。你鬆開油門以後，發動機處於待機狀態，同時進行滑行時的能量回收。本次行程結束時得而電池續航，比出發少了一公里，單次油耗7.4，半個小時12公里，路況一般，基本符合正常市區行駛情況。雖說電控系統會給你保留足夠你起步的電量，但是一旦發動機介入工作的那一瞬間，你從方向盤和油門踏板是能感覺到些許震動的，但絕對不像有些敏感人群說座椅都變成按摩座椅。舒適模式時發動機會在30公里左右介入，沒有具體值，個人感覺跟當時的剩餘電量續航和你油門深度有關，但大差不差，30公里的時速沒有錯。eco模式跟舒適模式各方面感覺基本差不多，個人感覺僅有一點，就是發動機介入的時機提前了一點，時速25公里之前發動機會介入工作。

當時買這車看的是顏值和配置，而現在我喜歡的是它的品質，無論外還是內，我覺得博瑞GE代步都是不錯的，而且油耗低。