下坡鬆油門，發動機降檔制動。此時車輛拖拽發動機運轉，發動機不噴油，燃燒室壓縮空氣，沒有汽油燃燒產生動力，壓縮空氣是需要消耗能量的，動能在這個過程中就被消耗了，車速得以控制。大概就是這麼個意思。

這個問題是不需要過多擔心的，因為大部分車型都會有這種情況。下面我為大家解釋一下這個情況發生的原因。

無論是手動擋還是自動擋的車型，如果在下坡的過程中不給油門，不換擋，不空擋滑行，那麼發動機轉速一定會向上攀升，但是這個過程是不會耗費任何油量的，因為現在大部分發動機的技術只要保持在一定轉速上之後，是具有斷油持續工作的技術的。

在下坡的過程中，因為沒有升降檔，還保持原有檔位，那麼這個時候實際行駛速度一直在增加，所以車輪連線變速箱到發動機會迫使發動機的轉速持續增加。

其實，下坡的過程中，只要不空擋滑行其他都是沒有任何問題的，而且帶檔滑行比空擋滑行還要節油，同時還有動力的保證也相對安全。

車輛發動機下坡時轉速變高，在擋位不發生變h化的情況下，轉速變高應該是隨著車速變高而變化的，這屬於正常現象。

下坡時車輛除了發動機的動力外，會受到自身重量在坡道上的分力作用，產生額外的加速度。此時，車輛發動機透過變速器、傳動軸與輪胎相連線，發動機轉速=常數*車速*(擋位傳動比*主減速器傳動比)，擋位一定時，轉速和車速有固定的比例關係，車速增加，轉速也會被帶動著增加。

除了這種現象，還有一種是陡坡緩降功能。但是高7 1.4T全系不具備陡坡緩降功能。陡坡緩降是結合發動機制動和ABS功能，讓車輛可以在下陡坡時保持低車速。開啟陡坡緩降功能後，車輛發動機會自動保持低檔位，利用發動機轉速反拖車速，轉速也上升。發動機制動利用低檔位時傳動比更高，需要的轉速更高，而當前轉速相對低檔位來說是偏低的，轉速相對車速偏慢，因此車速透過變速器拖動轉速升高，車速會慢慢降低，轉速會逐漸升高。

車輛在自身未出現故障情況下，下坡轉速升高，基本上是這兩者情況。可以根據車輛是否具有陡坡緩降功能，或者下坡時車輛擋位是否有降檔判斷。