全掛卡車在上世紀8,90年代的國內運輸行業曾經非常流行，但隨著高速公路的飛速發展，全掛車逐步被半掛車所替代。不過如今，在北方部分地區仍能見到全掛車的影子。然而今天我們並不是來說全掛卡車的，而是全掛的大公共。你沒看錯，大公交車也能玩全掛。
在慕尼黑的街頭，偶爾能夠見到這樣的全掛公交車。根據慕尼黑公交的介紹，這樣的全掛公交只在週一至週五投入運營。在參觀曼恩總部的時候，就有了今天文章的主角:曼恩Lion"s City全掛公交車. 在曼恩位於達豪的Bus Forum外面的交車區域，停了兩輛黃色的曼恩Lion"s City，在遠處咋看之下還以為是鉸接車，然而仔細一看不得了，居然是全掛。 作為曼恩公司在1996年推出的城市公交車系列產品，Lion"s City一經推出就受到了歐洲地區公交公司的青睞。尤其是它的造型，也被無數國內客車製造廠借鑑模仿，一時間國內公交市場“男人臉”特別流行根據車牌顯示的資訊，MKK所對應的區域是Main-Kinzig-Kreis，也就是說這是Main-Kinzig-Kreis所訂購的兩輛Lion"s City全掛公交車。主車是12米長的Lion"s City低入口公交，歐6柴油發動機，掛車則來自瑞士車身製造商Hess，不帶動力。很多人會有興趣為何需要帶一節車廂？上下班高峰期全掛車比起單機能夠容納更多的乘客。而由於全掛客車的靈活性，在平峰時期與週末又能將後面的車廂摘下，僅用單機運營，比起鉸接客車更加方便。另外由於後面一節車廂的座椅數量較少，為嬰兒車與輪椅提供了充足的空間，另外由於掛車不安裝發動機，車廂內比起前車更加安靜，幾乎聽不到發動機噪音，對噪音敏感乘客來說更加友好。前車與全掛車廂之間的連線全由主車尾部的牽引鉤進行，跟全掛卡車的連線形式完全相同。但公交車畢竟是在城市道路內運營，交通環境複雜，為了安全在車廂連線處額外用伸縮尼龍帶進行了阻隔。牽引鉤側端安裝有全掛車廂的氣路管道，而牌照上方所連線的則是電路管道。為了保證後面車廂內乘客的舒適性，Hess所生產的全掛車廂裝有兩根ZF公司生產的空氣懸掛車橋，由於沒有發動機，車廂採用平地板形式，僅用一步就能進入車廂。車尾的限速標提示其它司機該車最高限速為80Km/h，而Überlänge! 23m則是全車長度為23米，在超越時需要引起注意。
全掛卡車在上世紀8,90年代的國內運輸行業曾經非常流行，但隨著高速公路的飛速發展，全掛車逐步被半掛車所替代。不過如今，在北方部分地區仍能見到全掛車的影子。然而今天我們並不是來說全掛卡車的，而是全掛的大公共。你沒看錯，大公交車也能玩全掛。
在慕尼黑的街頭，偶爾能夠見到這樣的全掛公交車。根據慕尼黑公交的介紹，這樣的全掛公交只在週一至週五投入運營。在參觀曼恩總部的時候，就有了今天文章的主角:曼恩Lion"s City全掛公交車. 在曼恩位於達豪的Bus Forum外面的交車區域，停了兩輛黃色的曼恩Lion"s City，在遠處咋看之下還以為是鉸接車，然而仔細一看不得了，居然是全掛。 作為曼恩公司在1996年推出的城市公交車系列產品，Lion"s City一經推出就受到了歐洲地區公交公司的青睞。尤其是它的造型，也被無數國內客車製造廠借鑑模仿，一時間國內公交市場“男人臉”特別流行根據車牌顯示的資訊，MKK所對應的區域是Main-Kinzig-Kreis，也就是說這是Main-Kinzig-Kreis所訂購的兩輛Lion"s City全掛公交車。主車是12米長的Lion"s City低入口公交，歐6柴油發動機，掛車則來自瑞士車身製造商Hess，不帶動力。很多人會有興趣為何需要帶一節車廂？上下班高峰期全掛車比起單機能夠容納更多的乘客。而由於全掛客車的靈活性，在平峰時期與週末又能將後面的車廂摘下，僅用單機運營，比起鉸接客車更加方便。另外由於後面一節車廂的座椅數量較少，為嬰兒車與輪椅提供了充足的空間，另外由於掛車不安裝發動機，車廂內比起前車更加安靜，幾乎聽不到發動機噪音，對噪音敏感乘客來說更加友好。前車與全掛車廂之間的連線全由主車尾部的牽引鉤進行，跟全掛卡車的連線形式完全相同。但公交車畢竟是在城市道路內運營，交通環境複雜，為了安全在車廂連線處額外用伸縮尼龍帶進行了阻隔。牽引鉤側端安裝有全掛車廂的氣路管道，而牌照上方所連線的則是電路管道。為了保證後面車廂內乘客的舒適性，Hess所生產的全掛車廂裝有兩根ZF公司生產的空氣懸掛車橋，由於沒有發動機，車廂採用平地板形式，僅用一步就能進入車廂。車尾的限速標提示其它司機該車最高限速為80Km/h，而Überlänge! 23m則是全車長度為23米，在超越時需要引起注意。