F1空氣動力學套件主要有前翼、底板、尾翼等，但其實賽車外殼部分幾乎每個部件都是要依據空氣動力學進行研發的，它們的主要作用就是為賽車創造足夠的下壓力，並減小阻力，保證賽車過彎時的平穩性和速度。理論上來講，這些空氣動力學套件產生的下壓力，可以讓一輛達到極速的F1賽車行駛在天花板上。

當賽車在最高速行駛時，前定風翼能夠產生500公斤的下壓力，此時F1賽車在轉彎時的離心加速度最高可達5g。這足以說明F1空氣動力學的強大。

在現代F1中，空氣動力學效能絕對是至關重要的，它是賽車設計背後的原動力，大多數賽車的開發工作都是圍繞空氣動力學效能進行的。

整個車體的空氣動力套件是一個組合的整體，例如：沒有前翼賽車底板就不會產生下壓力；沒有賽車底板尾翼就不能工作。這意味著當設計賽車時，底板的形狀是處理前翼的翼流，擴散器和尾翼的設計則要考慮到尾翼的上升流，尾翼則可以讓兩個部件效率更高。

除此以外，賽車的翼片設定不是一成不變的，需要根據賽道不同而做出調整，例如義大利蒙扎賽道需要調低下壓力，因為它需要更快的直線速度，而摩納哥就需要調高下壓力，因為它需要獲得更好的過彎速度。

總之，F1空氣動力學是一個非常重要的課題，也不可能簡短的表述清楚，我這裡連搬帶抄總結了一些皮毛都不算的內容，不足之處大家海涵。