汽車音響的音質用過份來解釋比較合理，低音過了，中音償可，高音差些，我聽下來的結果，主要是車內空間太小不容易做好音響罷了！！！

聲音質量大多數還是靠耳朵聽，每個人聽力不一樣，結論也不一樣，頻譜儀可以測聲音訊率曲線，但是曲線好也不一定絕對好聽，聲音是個抽象的東西，一個好的聲音，延時，分頻，斜率，等等因素構架出來，牽一髮動全身，絕大多數情況下，器材，安裝環境，調音，是主要因素

就客人來說有極限測試？有專業的試音碟.

在改裝音響店一般有專門的試音室，一般可以做點很有難度的女高音歌曲的試聽，來做高音音質測試，同樣選點深厚雄渾的低音音樂來測試低頻。一般來說，不借助儀器那就只能靠個人的音感了。

就專業測試來說，有專門的音質測試裝置,比如一些試音器，一些測控儀。甚至還有一些專業的音質測評機構，如德國的《HIFITEST》，俄羅斯的《A3》等等。

上圖為GLADEN PRO的HIFITEST測評，意思是：低音揚聲器由於頻程很少而提供大規模的效率。 中音是波浪狀的，提供300赫茲足夠的聲壓。 高音揚聲器的執行速度可達20 kHz以上。

而作為一般的汽車音響店，不會經常對同一系列，重複測試的，往往都是測試下新品，而後主要就是看同系列常見的其他問題，如運輸過程是否被擠壓，配件是否脫離，而測試也常常利用軟體來測試，看在額定功率下的穩定曲線。

而從大的老說，汽車音響裡的低頻、中頻、高頻其實是和汽車功放有著莫大的關係，在汽車音改中，奉行“沒有不對的音響只有不對的功放”。以德國鼓動GLADEN的官方說明書來看，

描述這個鼓動航天GLADEN AEROSPACE 165DC在基於3歐的阻抗下，在49HZ以上能達到正常的輸出，在2.5KHZ後DB有所衰減，做為一個套件中的中低音單元，這個數值是相當不錯的。

但是官方產品的高頻、中頻、低頻沒問題只是其中一個元素，在汽車音響中，如何讓實際安裝的效果達到才是經銷商和車主最主要的目的。所以調音（相位、諧振、成像）才是最關鍵一點。

以前通常的做法是採用拾音器：

其實這個測量有一定的偏差，畢竟這個是在不開車情況下測量，而且和人開車的實際位置有差異。

還有一種，就是如下，用入耳式測量+DSP軟體，不到10秒完成調音（新技術）,從而實現汽車音響中高、中、低頻的合理調諧。

上圖就是GLADEN AURES+MOSCONI DSP調音現場演示