如果單從價效比上面來分析，川崎引進國內的系列車型，大部分價效比都很好，川崎Z650雖然不能說價效比超群，以650cc排量級別的水冷雙缸發動機，售價7.66萬，這個價格也確實不能算貴，我覺得是恰如其分，因為這是所有進口大貿車型裡面最便宜的一款650cc級別的中量級街車。這個價位這個排量，沒有其他品牌的街車能替代他。

這個價格幾乎正好是中國產的春風650NK價格的兩倍，後者售價3.99萬，但是明白的人就知道，川崎Z650與春風650NK價格相差一半到底值不值？整備質量只有187KG，裝備滑動離合器，更硬氣的品牌，更靈活的操控，更佳的騎行感受，相信你會有明智的選擇。

第二種是玩膩了所謂的效能怪獸，希望迴歸簡單平淡返璞歸真，能長期擁有的一款車，但是又想在需要的時候有足夠的動力，不希望有太多電子裝置影響自己體驗駕駛的原始本質。

所以，最後你問值不值得入手，我覺得可以來考慮這款車，綜合素質上這款車很均衡，看起來低調實際上玩起來並不差。除了沒聲浪，其他都還可以。

Z650 ABS（下文簡稱：Z650）作為ER6N的繼任者，正式迴歸了“Z”系列。售價公佈後，中量級街車的潛在使用者對Z650更是欲罷不能，它也是這三款新車中最早上市的。與已經停產的ER6N的售價非常接近，在配置和設計上都進行了調整，可謂是加量不加價。車頭部分完全擺脫了ER6N的設計，如果不是排量上的相同，幾乎不會讓人聯想到它們之間到底有什麼關係。雖然採用鹵素光源，但簡潔的大燈讓它極具親和力。

全新的車架重量僅為15公斤，不對稱的後搖臂也只有4.8公斤，這些輕量化的改進使Z650比ER6N輕了17公斤。187公斤的整備質量與一輛GW250相當，要知道這可是一輛中量級的街車啊！靈活的操控更適合街道駕駛，這也印證了川崎對它的定位——操控型街車愛好者。Z650的轉向靈活得有些“賊”，並不像是一輛中量級街車的表現。當然，這絕對是它的優勢。

車頭部分完全擺脫了ER6N的設計，如果不是排量上的相同，幾乎不會讓人聯想到它們之間到底有什麼關係。雖然採用鹵素光源，但簡潔的大燈讓它極具親和力。Z650的車座高度下降到790毫米，適應人群更廣。車座表面採用了防滑材質，能有效防止打滑。

坐上車，你會看到一塊和Z900一樣的液晶儀表。即使便宜了三萬元左右，但依然可以享受這塊養眼的儀表。車把的寬度剛好，轉向非常靈活，坐姿也比較舒適。15升的油箱也足夠帶你出去跑上一大圈了