這跟行業特性有關，具體來說就是跟行業的市場需求有關。我們知道，國內客戶買小汽車，大多數還停留於“面子”階段，要透過小汽車彰顯自己的社會地位。可見，“面子”是目前小汽車行業第一需求，而價效比則不是最核心的需求。

所以，這個階段的小汽車市場不會宣傳價效比。

這個問題問的很好，咱們來分析下，手機服務於大眾，價效比高些手機，一般價格都不算太貴，大眾都買的起，而且手機淘汰快，不缺客源。

再說汽車服務物件一般都是薪資高的白領和老闆，更加看中汽車的品牌和質量，價效比高的汽車會受到質量問題質疑。並且汽車淘汰比較慢，不能透過價效比方式增加購買利。

汽車功能增加，往往要考慮技術和成本因素影響，低中高配汽車價格差距很大。價效比的增加不會太現實。

汽車行業沒有像手機行業有價效比？其實不對，汽車行業先於手機有價效比的，並且現在的價效比還是非常的高，只是智慧手機的競爭力和換代速度要明顯快於大件的汽車產品，所以汽車現在的競爭力沒有手機這麼強，也就是中國產汽車的競爭力沒有完全的爆發出來而已。

中國產汽車的價格相當有價效比的，只是說，相對於汽車業說，基本上核心的發動機都是自己的研發的，加上汽車的換代速度遠沒有手機那麼快，這才是主要的，要是我們簡單的對比一下就知道了，以前合資汽車的價格，比如大眾的桑塔納汽車，以前都是三四十萬的，二三十萬的汽車喲，而它一直都是低端定位的汽車，而現在它的價格已經到了十萬以內了，這不是中國產汽車的競爭力表現嗎？如果沒有中國產汽車，相信現在能買起房的人，遠比能買起汽車的人多，而現在汽車的價格這麼低，都是中國產汽車高性價比的競爭力帶來的結果。

如上面所說，汽車的核心部件都是自研的，比如發動機，基本上都是汽車公司自己投入研發的，所以它的資金需求量就非常的大，都是上百億的投入，同時汽車的換代和產品的更迭遠沒有智慧手機那麼快，它的產定鏈比較長，換代週期也是比較長的，加上安全性的要求，以及相關政策的原因，所以現在的中國產汽車的競爭力沒有完全爆發，等完全爆發的時候到來，相信很多合資汽車都會退出國內市場的，大眾和豐田，正如手機界的HTC和諾基亞，它們都會被中國產汽車競爭的。而這一切，都是因為中國產汽車有價效比，配置更高，價格更低。

因為汽車行業存在鉅額的國家補貼，地方補貼，這就決定了無需提高自己的生產力，賣不賣都好，大不了我就拿補貼拿政策貸款，力帆就是個很好的例證。你見過手機行業拿補貼的嗎？