電子風扇在熄火後，如果發動機以及相關的工作部位此時的溫度還很高，為保護周邊的元器件不受高溫的影響、機油溫度儘快降溫等，許多車子都設有風扇延時關閉，以保持幾分鐘的工作給發動機艙降溫通風。

延時散熱系統工作

發動機長時間執行容易高溫（正常高溫），理想執行溫度假設在95攝氏度左右，短距離低負荷執行不會超出這一範圍，但在本就高溫的環境中長時間連續執行會使發動機和冷卻液的溫度高於理想溫度；其中渦輪增壓發動機溫度總會更高一些，因增壓器執行溫度動輒數百度，在熄火後高溫的增壓器需要合理的冷卻才能實現快速降溫，也才能保證發動機艙內的整體溫度合理，不會出現自燃隱患以及損傷增壓器。

所以如溫度過高在熄火後也還需要冷卻液對增壓器進行散熱保護，曾經的老車沒有延時散熱系統，熄火之前車輛必須怠速數分鐘在無符合的情況下對發動機進行散熱冷卻；然而這種方式既耽誤時間也費油，而且如果忘記這一操作還有可能造成自燃。

顧名思義延時散熱是熄火後自動散熱，散熱器的電路系統可以在熄火後從蓄電池取電，熄火後如溫度過高散熱系統則會透過蓄電池供電運轉，透過冷卻液以及散熱風扇的執行使得發動機和冷卻液持續散熱數分鐘。（散熱原理如下）

冷卻液流經發動機可以有效帶走熱量，吸熱後的高溫冷卻液流經被持續降溫的前置散熱器實現降溫，之後再次流進發動機開始下一輪迴圈，這就是發動機散熱的原理。這一系統的耗電量並不是很大，功率一般在300w以內，蓄電池容量以55Ah為例也在660W左右；長時間駕駛熄火後電池容量基本全滿，算上正常容量衰減也在600w以上，所以散熱系統連續執行可以在2小時左右，而正常的延時散熱系統至多不過執行5~10分鐘，電池容量是不用擔心的。

延時散熱系統基本成為汽車的標配，正常使用即可不用擔心；不過也有極少數合資品牌的車沒有這項功能，是否應該在熄火前怠速降溫只能參考說明書了。