之前大幅度降價，引發車主大量不滿、維權；現在有提價百分之三，不得不說，特斯拉太會賺錢了，而且賺得還挺多；這是道德淪喪 還是人性的扭曲啊

作為年前預訂model3，經歷了等待，降價，海關滯留，宣佈預計漲價，繼續等待的心路歷程，不得不佩服特斯拉的果敢風格和不按套路出牌的任性。

但是馬老闆這不拘一格的商業行為在中國引起了巨大的爭議，頻繁變動官方價格讓普通消費一時難以接受，而且一線的銷售顧問也是一臉懵逼。

但是說到底，特斯拉銷售對待客戶和傳統車行來比真的還算可以了，他們只有臺次考核，沒有什麼討價還價，保險，精品，上牌，貸款服務費等等傳統4S店的坑，指導價賣車，讓消費者買車沒有什麼精神壓力，只有認不認可車型的區別，不強制不搭售除了賣給你車，其他的都可以自己解決。

這次官方售價的系列漲跌，和特斯拉商品對傳統車市的衝擊一樣，同樣是一股泥石流衝擊著消費者對汽車價格體系的傳統認知。

1.線下渠道重要性不言而喻；從馬雲的新零售，雷軍的小米之家就可以看出來線下渠道對於產品的影響力之大，足以撼動網際網路起家的幾位大佬改變策略……

2.透過漲價3個點，養回線下銷售團隊，自然是穩賺不賠的，據說特斯拉的銷售並非提成工資～

3.降價之後被客戶罵，裁員之後被員工罵，現在至少可以少被罵了幾句……

屬於資金調節，但是特斯拉調整價格也不是一次兩次，所以每次別人問我看法是我都說，就當看的是股市。

在特斯拉的生產總部美國，汽車門店裡的人員只能介紹，關於購買，銷售人員不得進行推薦，這也導致在國外一個好的廣告文案的重要性，特斯拉避開這方面採取直接線上銷售屬於避開不必要開支，但是中國國情不一樣，在部分地區，特斯拉的知名度還是沒有開啟，加上華人都認為有門店的存在會贏得一些消費者的信任，就像我們經常說的，我們可以去找4S店解決是一個道理，但是線上依舊需要經費，目前特斯資金才轉一些，不敢做太放肆。

我們都知道，這次漲價是跟上次豪車降價形成鮮明對比，但是可以肯定的是，這些車不是特斯拉真正衝擊大市場的，就像Model S Model X與高效能版Model 3這些是大多人對比下，選擇少的特斯拉產品，而開啟市場的是基礎版的Model 3與Model Y，這兩款車，在美國只要在豐田CAMRY等非豪車品牌上加價3000-5000美元，就能獲得豪車系列特斯拉，而人們大多好臉面，特斯拉效能也不錯，就極有可能購買，最近的降價與漲價完全避開了這兩個真正衝擊市場的車型版本，也是為此打掩護。