三缸發動機並不影響效能，影響效能的因素是發動機排量和進氣方式
別克Excelle新老款的發動機等級有區分，實際效能表現並不特別明顯，兩代發動機的特點為：
老款Excelle使用L2B-1.5L自然吸氣發動機，歧管噴射多點電噴、DVVT技術，最大功率83kw、峰值扭矩141牛米，屬於比較早期的L2B機型；變速箱匹配6擋手自一體，百公里加速平均值能控制在12~12.5秒之間，加速能力在同排量同級車型裡屬於中等水平。
新款Excelle使用通用1.3L直列三缸自吸發動機，同樣為歧管噴射多點電噴技術但DVVT似乎降級為VVT，僅有可變氣門技術確實正時技術，在節油能力方面略差一些；最大功率79kw、峰值扭矩133牛米，僅從動力引數來看會比L2B略差一些，但效能表現還要看變速箱。
新Excelle的變速箱從AT降級為CVT，兩種型別的變速箱主要影響為耐久性（使用里程和年限）以及冬季是否會有長時間的低溫保護影響便利性，而在效能方面同樣是小排量發動機CVT沒有絕對劣勢。願意為CVT的液力變矩器是急加速時泵輪和渦輪會更快的剛性連線傳遞，而入門級AT剛性連線來的比較晚。
所以加速能力並不差，Excelle三缸CVT版本的平均加速時間也在12秒左右，對於一臺車身尺寸4468*1765*1469、軸距2611mm的緊湊型轎車而言可以接受。
發動機使用三缸或四缸直接影響的是噪音變大、抖動明顯，效能只要排量最夠大或有高效增壓器也不會輸四缸發動機，比如某款車的1.5T直列三缸發動機可以驅動A級車在8秒內完成加速。
不過使用三缸發動機的車還是不建議考慮的，只要同價位有效能相當的四缸動力可以選擇、三缸則一定是低一等級的動力元。抖動無法解決且會越來越明顯，發動機機腳膠會更快的損壞、發動機氣缸也更容易磨損甚至拉缸，除非匹配三缸的車比同級車型價格低1/3否者毫無價效比可言。
同理三缸Excelle即使加速能力不差、極速也能輕達到170km/h，這臺車也是不值得考慮的，指導價8.39-9.99萬同屬通用旗下可以選擇到四缸1.5L-L2B+6AT的雪佛蘭CAVALIER，這臺車可以理解為老款Excelle或Excelle的精裝版，級別高於新Excelle；或者自主品牌裡的長安逸動、10萬左右起售的秦Pro，隨著價格的上漲這些車都在全方面碾壓Excelle。
選車要謹慎、輕易勿三缸！個人建議、僅供參考。
三缸發動機並不影響效能，影響效能的因素是發動機排量和進氣方式
別克Excelle新老款的發動機等級有區分，實際效能表現並不特別明顯，兩代發動機的特點為：
老款Excelle使用L2B-1.5L自然吸氣發動機，歧管噴射多點電噴、DVVT技術，最大功率83kw、峰值扭矩141牛米，屬於比較早期的L2B機型；變速箱匹配6擋手自一體，百公里加速平均值能控制在12~12.5秒之間，加速能力在同排量同級車型裡屬於中等水平。
新款Excelle使用通用1.3L直列三缸自吸發動機，同樣為歧管噴射多點電噴技術但DVVT似乎降級為VVT，僅有可變氣門技術確實正時技術，在節油能力方面略差一些；最大功率79kw、峰值扭矩133牛米，僅從動力引數來看會比L2B略差一些，但效能表現還要看變速箱。
新Excelle的變速箱從AT降級為CVT，兩種型別的變速箱主要影響為耐久性（使用里程和年限）以及冬季是否會有長時間的低溫保護影響便利性，而在效能方面同樣是小排量發動機CVT沒有絕對劣勢。願意為CVT的液力變矩器是急加速時泵輪和渦輪會更快的剛性連線傳遞，而入門級AT剛性連線來的比較晚。
所以加速能力並不差，Excelle三缸CVT版本的平均加速時間也在12秒左右，對於一臺車身尺寸4468*1765*1469、軸距2611mm的緊湊型轎車而言可以接受。
發動機使用三缸或四缸直接影響的是噪音變大、抖動明顯，效能只要排量最夠大或有高效增壓器也不會輸四缸發動機，比如某款車的1.5T直列三缸發動機可以驅動A級車在8秒內完成加速。
不過使用三缸發動機的車還是不建議考慮的，只要同價位有效能相當的四缸動力可以選擇、三缸則一定是低一等級的動力元。抖動無法解決且會越來越明顯，發動機機腳膠會更快的損壞、發動機氣缸也更容易磨損甚至拉缸，除非匹配三缸的車比同級車型價格低1/3否者毫無價效比可言。
同理三缸Excelle即使加速能力不差、極速也能輕達到170km/h，這臺車也是不值得考慮的，指導價8.39-9.99萬同屬通用旗下可以選擇到四缸1.5L-L2B+6AT的雪佛蘭CAVALIER，這臺車可以理解為老款Excelle或Excelle的精裝版，級別高於新Excelle；或者自主品牌裡的長安逸動、10萬左右起售的秦Pro，隨著價格的上漲這些車都在全方面碾壓Excelle。
選車要謹慎、輕易勿三缸！個人建議、僅供參考。