直接說2.4L的自然吸氣發動機和2.0T的渦輪增壓發動機那個耗油其實並不太科觀，因為汽車的自重是一個重在的負荷，同時還有與變速箱的匹配等等問題，更多的還有實際情況，與司機的駕駛習慣也有很大的關係。

雖然不能很直接的說那個發動機更耗油，但是可以從實際的情況來看，2.0T的渦輪增壓發動機會更省油一點兒，這個只是相對而言，渦輪發動機是後來推出來的發動機，它的技術更先進一點兒，相對而言，在相對的動力情況下，新技術的發動機會更節油一點兒，所以說，直接看動力就可以判斷那臺發動機更加的節油了，渦輪發動機並不會因為排量小而省油， 但是和相對排量的自然吸氣相比，一定是油耗高，但是動力強的，但是與大排量相比，它講的是爆發力，並且汽車有一個相對節油的駕駛模式，那就在速度為60-90之間，這個速度最為節油，而渦輪發動機可以更快的裝汽車速度提升到這個速度區間，所以理論上說，渦輪發動機會節一點兒油。只是理論而已。

根據油耗統計來看，2.0T發動機略佔優勢。

但是2.4L這個排量都是上一代的一些日系老款車型在用，拿它跟現款車型對比是不夠公正的。

現款日系自然吸氣大多采用的2.5L排量。

2.5L排量發動機前17名都是混動車型，油耗照比汽油車優勢太過明顯了。

如果單比純燃油車型，2.5L排量和2.0T排量還是沒什麼差距的，可以說是旗鼓相當。

應該說明的是：

汽車的油耗跟排量並不存在絕對的線性關係，一些小排量渦輪發動機的油耗跟大排量自吸發動機差不多都是同一個級別的。

現在汽車的技術發展很快，不論是動力還是油耗，從排量是看不出結果的，“唯排量論”已經是跟不上時代的舊腔調了。