基本屬於心理安慰劑！如果三元催化壞了，先排除三元催化感測器有沒有壞。其次在看看三元催化，別已有程式碼報錯你就慌了。感測器壞了，一樣報錯。

尾氣檢測如果也是證明三元催化壞了，老實地換一個吧。

三元催化器主要是讓車輛尾氣排放達標

對你車輛安全性，正常行駛沒有任何影響。別害怕，別被忽悠！

汽車三元催化器清洗沒有“免拆”的說法，確定是免拆則一定無效。

免拆無法三元催化器，如果不相信可以研究一下油路系統與發動機以及排氣系統的關係！

所謂免拆清洗與發動機免拆清理積碳是一個道理，將清洗劑倒入發動機油箱為第一步，與燃油混合後具備清潔能力的燃油即將進入發動機；插入鑰匙擰到Start檔位時油泵開始執行並形成油壓，燃油透過濾清器進入噴油嘴預備開始噴油。

啟動發動機後噴油嘴開始噴油，但是噴入發動機氣缸內部的燃油會被瞬間點燃，即使怠速時以800轉也是所以毫秒級完成一次的壓縮蒸發並燃燒；那麼被瞬間燃燒的所有清潔劑都會在高溫反應後成為廢氣，這些清洗劑又如何起到清理作用呢？

如果一定說有的話則為提高燃燒火焰溫度，透過高溫能非常微量的燃燒掉一些積碳，但超過預設溫度的高溫還會對火花塞甚至活塞造成損傷，所以即使能清理積碳也是得不償失的。

而加註到油箱清理三催化器是沒有道理的，因為清理效果從在氣缸內燃燒後就算結束，廢氣透過排氣歧管進入催化器後，需要的是利用催化劑對其進行反應：將CO還原為CO2、HC還原為CO2和水、NOx還原為氮氣和氧氣，這一過程是催化器的主動正常工作，整個過程沒有被清理的狀態。

所以免拆透過郵箱加註清洗劑是無法清理催化器的，包括髮動機積碳清理效果也是微乎其微，清理催化器的方式必須拆。

不拆掉的總成的方式清理需要拆前氧感測器，透過感測器螺絲孔以軟管伸入催化器位置，之後噴入泡沫狀清洗劑開始溶解；持續溶解1小時左右後裝回感測器並啟動發動機，透過排氣壓力清理掉溶解劑即為一次完整清洗。

但是這種清洗方式並不嚴謹，因為對催化器積碳的嚴重程度無法判斷，即使用工業內窺鏡也無法直觀有效的獲得資料；在不確定催化器積碳程度的前提下，清洗劑的使用量則無法確定，用量過少清理效果差、用量過大可能造成對催化劑的破壞，所以這種準免拆清理效果非常一般。

清理催化器的最理想方式還是拆掉總成，直觀的判斷積碳程度後使用合理比例的清洗劑浸泡，清理效果也才能非常直觀；所以清理催化器還是建議最原始但最有效的拆卸清理，不過催化器往往十萬八萬公里也不會異常，定期檢查發動機工況更有必要。