1 改裝車 改裝車讓好多不懂這個行業的人嚇了一大跳，“啥？我買的是改裝的會不會是拼裝車？”別害怕?，改裝車這個名義現在是平行進口車的主流。好端端的為什麼要“改裝”呢？因為05年國家出臺過相關的法律規定只有廠家授權的總代理才有資格在中國批發零售該品牌的進口車。這個“廠家”可以是原廠也可以是改裝廠。以賓士為例，能獲得奧迪原廠授權的只有賓士中國，別的進口商就得想別的辦法進口，這個應對的方法就是在海外成立一家改裝廠，自己授權給自己，在國內批發零售這家改裝廠的車型，實際上這輛車沒有改動只是名義變了。大多數的賓士掛著嘉恆的改裝廠名字，給大家上一張圖片
梅賽德斯-賓士 嘉恆 GLS450，很明顯的標註出非平行進口車。
再舉個例子，凱迪拉克在國內關單上以普拉蒂姆凱雷德(引數|圖片)名義。
目前大多數的平行進口車都是改裝車，無法享有原廠的質保，因為生產廠不是原廠。平行進口已經針對這種情況相應推出質保三包的服務。
2 小批次車 小批次具體的含義是免於強制性產品認證的特殊用途進口車，通常又稱外商自帶。小批次的優勢在不需要3C證，省去了認證成本；劣勢是每批不得超過五輛，無法走量，平行進口典型車型賓士G350d,之前的帖子有介紹過。並不是所有的車都能申請小批次，只有在官方渠道買不到的車才可以申請。而且進口的用途是自用而不是銷售，實際情況往往通關以後會以各種方式銷售出去。
賓士professional版G級(引數|圖片)
因為以上的種種限制，決定了小批次只適合小眾冷門車型，或者用於市場試水。一般的規矩是先走小批次然後以改裝車名義大批次引入。現在小批次手續很難做，新增的單車認證環節讓進口成本大幅度提高。
小批次手續會多出一本單車檢驗報告，如圖所示上牌必備的東西
3 狹義平行進口車很嚴格的稅改裝車 小批次車都不屬於真正的平行進口車。品牌相同才有平行可言，改裝車品牌已經不是原廠，小批次雖然品牌相同但是不能直接銷售。真正的平行進口車是透過《自動進口許可證》引進的，聽上去很專業但是真正的很少。發展的時間很短，審批流程複雜通關時間長使成本大大的升高，這一點限制了它的發展。隨著制度不斷的完善，真正的平行進口車會成為主流的
1 改裝車 改裝車讓好多不懂這個行業的人嚇了一大跳，“啥？我買的是改裝的會不會是拼裝車？”別害怕?，改裝車這個名義現在是平行進口車的主流。好端端的為什麼要“改裝”呢？因為05年國家出臺過相關的法律規定只有廠家授權的總代理才有資格在中國批發零售該品牌的進口車。這個“廠家”可以是原廠也可以是改裝廠。以賓士為例，能獲得奧迪原廠授權的只有賓士中國，別的進口商就得想別的辦法進口，這個應對的方法就是在海外成立一家改裝廠，自己授權給自己，在國內批發零售這家改裝廠的車型，實際上這輛車沒有改動只是名義變了。大多數的賓士掛著嘉恆的改裝廠名字，給大家上一張圖片
梅賽德斯-賓士 嘉恆 GLS450，很明顯的標註出非平行進口車。
再舉個例子，凱迪拉克在國內關單上以普拉蒂姆凱雷德(引數|圖片)名義。
目前大多數的平行進口車都是改裝車，無法享有原廠的質保，因為生產廠不是原廠。平行進口已經針對這種情況相應推出質保三包的服務。
2 小批次車 小批次具體的含義是免於強制性產品認證的特殊用途進口車，通常又稱外商自帶。小批次的優勢在不需要3C證，省去了認證成本；劣勢是每批不得超過五輛，無法走量，平行進口典型車型賓士G350d,之前的帖子有介紹過。並不是所有的車都能申請小批次，只有在官方渠道買不到的車才可以申請。而且進口的用途是自用而不是銷售，實際情況往往通關以後會以各種方式銷售出去。
賓士professional版G級(引數|圖片)
因為以上的種種限制，決定了小批次只適合小眾冷門車型，或者用於市場試水。一般的規矩是先走小批次然後以改裝車名義大批次引入。現在小批次手續很難做，新增的單車認證環節讓進口成本大幅度提高。
小批次手續會多出一本單車檢驗報告，如圖所示上牌必備的東西
3 狹義平行進口車很嚴格的稅改裝車 小批次車都不屬於真正的平行進口車。品牌相同才有平行可言，改裝車品牌已經不是原廠，小批次雖然品牌相同但是不能直接銷售。真正的平行進口車是透過《自動進口許可證》引進的，聽上去很專業但是真正的很少。發展的時間很短，審批流程複雜通關時間長使成本大大的升高，這一點限制了它的發展。隨著制度不斷的完善，真正的平行進口車會成為主流的