有的，電動車跟燃油車最大的不一樣就在於動力系統，電動車的電動機可以很方便的佈置在前橋或者後橋以實現前驅或者後驅，或者採用雙電機以實現四驅。而只需要對車身進行小幅度的適應設計。但是一般情況下還是採用前驅設計，把電機設計在前橋更安全，電動機的大扭矩如果作用於後橋的話，需要對車輛進行更復雜的調教。

後置後驅還是燃油機汽車的說法，後置指的就是發動機後置，後驅是後輪作為驅動輪。對於電動汽車來說就已經不存在後置的問題了。

後置後驅的車型多為跑車的設計形式，當然也有很廉價的汽車使用後置後驅的，比如菲亞特126P。後置後驅的好處在於車輛加速時重心後移，後驅的車輛相比前驅會獲得更多的輪胎摩擦力，所以驅動的效率更高，當然發動機後置帶來的好處就是省去了很長的傳動軸，車輛更好進行底盤佈局，傳動的損耗也小。

但它也會帶來一些負面的問題，比如車輛更難於操控，急加速的時候重心過度靠後轉向車輪的指向性變差，對於大扭力的跑車來說車尾容易變得很活躍，彎中更容易呈現轉向過度的趨勢，尤其早期機械時代的跑車都是比較難於操控。進入電子時代透過電腦控制和電子穩定程式當然也可以讓後置後驅的車輛更加有跡可循。

對於汽車來說先天最理想的重量分配當然是前後左右均衡對稱的重量佈局，電動汽車沒有了內燃機和變速箱，電機的扭力可以省去變速箱直驅汽車傳動軸，電池組的封裝形狀可以靈活佈局，這樣就可以讓電動汽車底盤的重心佈局比燃油車更加均衡合理，而且不需要複雜的傳動和分動系統就可以實現循跡性更好的四輪驅動。所以對於一些高階的電動汽車往往都是四輪驅動，底盤的佈局更加均衡，比如特斯拉。將電池後置後輪驅動對電動車理論上沒有任何問題，但完全沒有這個必要。

但我們能看到很多中國產的電動汽車仍然是使用前置前驅的形式，這主要是因為很多廠家希望更少的投入便能賺取政府補貼，所以使用燃油車的結構和底盤改成電動汽車，所以很多形式和佈局仍然和汽油車相同，這樣的最大好處就是廠商省了很多研發和測試方面的成本，加上補貼可以獲得更高的利潤，售價也相對更便宜一些。