1、一般客機是飛在10000米左右的高空，而部隊裡的傘兵一般5000米跳傘就已經是極限了。

2、跳傘是個技術活，並不是沒有經過訓練的小白沒經過指導自己就可以獨立操作完成跳傘的。

3、客機的艙門是高壓艙門，一旦開啟乘客會直接被吸出艙門外，甚至有被捲入發動機內的可能。

4、一般客機正常上座率也得100多位，而飛機失事前要組織有序的穿戴跳傘工具又有序的跳傘，時間上根本不允許。

我有個方案：飛機內，整個客倉設計成一個集裝箱的模樣，卡在飛機體內。客倉是個獨立體，前面安裝有防撞的大氣囊，後面裝有大的降落傘。緊到緊急情況，飛機下落了，整個客倉被彈出來，幾秒後，降落傘開啟，再幾秒後，氣囊開啟，緩緩落地。人們在客倉內，不受氣流，影響，只當是跳了一次傘。缺點是，沒能救飛行員。同時，客機的客人容量，要減少了。不能上那麼多人。機票要貴點。優點是，人們坐飛機，從此多一道保險。

根本就沒有可行性，與其這麼做不如去提高現有飛機的適航性安全性！除了文中提到的理由外，你去分析下墜機事故，是如何形成的！比如客艙失壓，人都缺氧昏迷了你還給弄個緩慢降落？比如飛機爆炸，煙都把你嗆死了！80%空難發生於起飛降落階段，大部分都是人為操作失誤造成的，有恐怖襲擊等等！上世紀70-90年的飛機事故原因現在都可以完全避免！比如這次埃航和獅航就是因為飛機你新趕工設計和軟體問題，有了第一次事故後，不吸取教訓又導致第二次事故！那麼重新設計一架新的所謂帶有安全起落功能的飛機需要大量的研究和穩定性測試，飛機的重量和機身結構會發生重大變化！飛機的起飛降落，燃油，維修，費用，飛行員的培訓等需要大量時間，金錢，精力！你做汽車出事故機率遠遠超過你做飛機！

專家們給出了N個理由，飛機失事時無法保證人員安全。說100多人穿戴跳傘服來不及跳傘。那麼，乘坐飛機時，就穿戴好跳傘服，是可以的吧。乘船時，可以事先穿戴好救生衣，溺亡的可能性大大降低了。戰鬥機飛行員，隨時隨地可以跳傘逃生，民航客機卻不能逃生，不是設計的有缺陷嗎？航天艙可以開啟降落傘和接近地面時有反推發動機，保證太空艙的安全。民航客機為什麼不能加大成本，加大研究力度，一定可以保證人民的生命財產安全。