長城哈弗-SUV領導者的稱呼是否違法？
這種叫法是否嚴格的說有些擦邊球的味道，但某某行業領導者一般不違法，因不同行業對於企業的真實實力需要評估且汽車行業並沒有嚴格的規定，廣告法禁用詞裡對品牌的要求具體如下：
大牌、金牌、王牌、世界領先、冠軍、智尊、領袖品牌是禁用詞（真實性有待查證），這些詞彙裡並不包括領導者但有領袖品牌，兩者的概念幾乎相同但字面上沒有重合，且在“領導者”之前有SUV的範圍限制，這就需要讓事實說話了。
長城哈弗是中國產自主品牌汽車，從賽弗、長城H3到哈弗品牌獨立，在這一發展過程中自主品牌確實無出其右，起步更早不論是早期逆向還是後期正向研發確實積累了比較深厚的技術儲備。
發動機裡4B15缸內直噴1.5T汽油機以285牛米的峰值扭矩遙遙領先其他中國產1.5T機型，在車身輕量化水平較差但沒有縮減安全結構的前提下，以比較低的推重比可以實現不錯的加速表現；
柴油4D20系列雙渦輪增壓發動機以2.0升的排量實現了超400牛米的峰值扭矩，在本就冷門的乘用柴油動力裡哈弗有絕對領先的地位即使面對合資進口車，這種水平確實算領先。
僅此兩臺發動機就足以說明哈弗的優勢，變速箱曾經是空白但近期也研發除了自主智慧財產權的7擋溼式雙離合變速箱，雖然起步較晚還沒有達到其他自主品牌溼式雙離合的理想程度，但全球十佳變速箱也是有一定說服力的。
事實足以說明哈弗論技術和車輛品質都符合“行業領導者”的定位，H6單款車型2018年末月銷5.03萬臺、全年銷量45萬臺，在單一車型裡單款車輛持續單月銷冠和年銷量冠軍，有這種成績宣傳有些誇張也是可以接受的。
有實力也才有的吹啊，除哈弗以外還有哪個品牌能稱之為“SUV領導者”呢？在不同領域汽車品牌（以中國產車為主）能稱之為“行業領導者”，且比較精準和合理的品牌個人認為有以下幾個：
長城哈弗-燃油動力SUV行業領導者
長城風駿-燃油動力皮卡車行業領導者
比亞迪汽車-新能源行業領導者
中國產轎車-吉利行業領導者
MPV商務車-江淮行業領導者
ORV越野車-北汽行業領導者
輕客-江鈴行業領導者
重卡-重汽行業領導者
高鐵-中國行業領導者
這些品牌有實力有保有量有口碑，即使宣傳語誇大一些也不用感覺有什麼不妥，合資品牌以及各大經銷商嚴格的說絕大部分都是違規的，汽車行業對宣傳的管理相對寬鬆很多。個人觀點、僅供參考。
長城哈弗-SUV領導者的稱呼是否違法？
這種叫法是否嚴格的說有些擦邊球的味道，但某某行業領導者一般不違法，因不同行業對於企業的真實實力需要評估且汽車行業並沒有嚴格的規定，廣告法禁用詞裡對品牌的要求具體如下：
大牌、金牌、王牌、世界領先、冠軍、智尊、領袖品牌是禁用詞（真實性有待查證），這些詞彙裡並不包括領導者但有領袖品牌，兩者的概念幾乎相同但字面上沒有重合，且在“領導者”之前有SUV的範圍限制，這就需要讓事實說話了。
長城哈弗是中國產自主品牌汽車，從賽弗、長城H3到哈弗品牌獨立，在這一發展過程中自主品牌確實無出其右，起步更早不論是早期逆向還是後期正向研發確實積累了比較深厚的技術儲備。
發動機裡4B15缸內直噴1.5T汽油機以285牛米的峰值扭矩遙遙領先其他中國產1.5T機型，在車身輕量化水平較差但沒有縮減安全結構的前提下，以比較低的推重比可以實現不錯的加速表現；
柴油4D20系列雙渦輪增壓發動機以2.0升的排量實現了超400牛米的峰值扭矩，在本就冷門的乘用柴油動力裡哈弗有絕對領先的地位即使面對合資進口車，這種水平確實算領先。
僅此兩臺發動機就足以說明哈弗的優勢，變速箱曾經是空白但近期也研發除了自主智慧財產權的7擋溼式雙離合變速箱，雖然起步較晚還沒有達到其他自主品牌溼式雙離合的理想程度，但全球十佳變速箱也是有一定說服力的。
事實足以說明哈弗論技術和車輛品質都符合“行業領導者”的定位，H6單款車型2018年末月銷5.03萬臺、全年銷量45萬臺，在單一車型裡單款車輛持續單月銷冠和年銷量冠軍，有這種成績宣傳有些誇張也是可以接受的。
有實力也才有的吹啊，除哈弗以外還有哪個品牌能稱之為“SUV領導者”呢？在不同領域汽車品牌（以中國產車為主）能稱之為“行業領導者”，且比較精準和合理的品牌個人認為有以下幾個：
長城哈弗-燃油動力SUV行業領導者
長城風駿-燃油動力皮卡車行業領導者
比亞迪汽車-新能源行業領導者
中國產轎車-吉利行業領導者
MPV商務車-江淮行業領導者
ORV越野車-北汽行業領導者
輕客-江鈴行業領導者
重卡-重汽行業領導者
高鐵-中國行業領導者
這些品牌有實力有保有量有口碑，即使宣傳語誇大一些也不用感覺有什麼不妥，合資品牌以及各大經銷商嚴格的說絕大部分都是違規的，汽車行業對宣傳的管理相對寬鬆很多。個人觀點、僅供參考。