博瑞GE三個版本水平只有燃油版合格

第一版本為GE-MHEV 48V輕混版，這一版本的價效比是非常之低的，因為發動機採用的是1.5T直列三缸渦輪增壓機，是吉利共享沃爾沃T3三缸機的最低等級發動機，10萬以下的繽越也在用；區別只是該三缸機集成了一臺最大功率僅僅有10kw的BSG發電啟動一體機，其結構特點如下圖所示。

參考圖片展示可以看到所謂的輕混電機只是與發動機曲軸端連線，在加速時可以利用B電機輔助輸出很小的功率以實現節油，其他場景如怠速用空調、純電動駕駛等功能都無法實現，所以這臺系統嚴格定位還不算混合動力的多功能汽車，只是利用電機實現的節油車罷了；但是輕混汽車的電池組容量極小，往往只有1kwh左右，快速虧電後還需要發動機帶動BSG電機為其充電。

所以輕混汽車的節油標準為：加速節油-充電費油≈5%，10L/100km油耗的汽車100公里只能節省0.5升左右，實際意義真不大，尤其是這臺三缸1.5T準中大型轎車指導價還要13.68-17.98萬，同樣的預算競品已經插電式混動的效能轎車了，這一版本毫無價效比可言。

第二版為GE-PHEV插電式混動版，這一版本的技術比較落後，因為發動機還是這臺三缸機但是沒有了BSG發電機，所以執行模式只有HEV油電混合，行駛時不能正常發電並驅動則沒有REEV增程式節油系統，但是競品是有的；其次電動機整合在雙離合變速箱內部，利用電機控制偶數擋輸出軸、發動機控制奇數擋輸出軸，但是電機是恆扭矩輸出可在起步瞬間爆發峰值扭矩，所以兩組離合器與齒輪的磨損難以保持一致。

再次該電機的最大功率僅僅為60kw，純電模式也就是買菜車水平，混動模式7.4秒的破百成績相比競品還是差，加之純電續航只有60公里，指導價18.18-20.98萬也是沒有價效比的。

唯一有價效比的一版為新出的1.8T&6AT手自一體純燃油版，指導價14.68萬優惠萬元左右；這一版本是老博瑞的換殼車，9.5秒破百動力總算不差，作為消費級準C級轎車是可以選擇的；GE能在後期“補發”燃油版足以說明混動版已經失敗了，低迷的銷量需要燃油版去拉一拉，如何選擇也就不用糾結了。

最起碼它能在等紅綠燈的時候，在發動機啟停時維持空調正常運作，維持自動駐車正常運作，不像老式輕混，空調停了，剎車還要踩著。博瑞的這套先進多了，還提供滑行功能，估計你也沒了解過，張口就噴毫無是處。正因為有你這樣的噴子在，中國產車再怎麼進步也被噴的一無是處。天和這種垃圾，根本就沒有了解過就開噴，跟漢奸行徑沒有區別。