在冬天寒冷的季節，純電動車的耗電量還是比較高的，儘量避免急加速和高速執行，選車還是要選擇鐵電池，安全係數比較高一些。

冬季新能源車主要是靠電能驅動，汽車的電能主要來自於電瓶，電瓶化學能轉化動能。冬季溫度低，化學反應不徹底。所以耗電量增大

現在電池主要分為三種，三元電池，磷酸鐵鋰電池與鈦酸鋰電池。三元電池主要用在轎車領域，磷酸鐵鋰電池主要用客車領域。因為這兩種電池的特性造成在冬天特別是在中國北方地區，電池充放電造成影響，通俗點說就是充電慢且充不滿，開車用電還可能不通電需要用電阻絲進行電池加熱才能用，並且一會兒電池就沒電了。所以在北方地區很多地方都開始使用銀隆的鈦酸鋰電池驅動的客車，鈦酸鋰耐寬溫，零下五十度到零上60度都可以正常充放電。更多的資訊，您可以關注我，也可以私信我。關於新能源車的內幕訊息，請關注我這個新能源深喉

冬天新能源汽車的電耗必然是增加的，這是毋庸置疑的事情，下面簡單闡述一下冬季新能源汽車電耗的增加的緣由。

冬季氣溫較低，動力電池本身的溫度也較低，當動力電池溫度較低的時候就會影響到充放電效率，為了避免這一問題，大多數汽車廠家所有的方法就是PCT電加熱，也就是用電阻絲給動力電池制暖，讓動力電池的溫度處在正常的範圍內，從而不影響車輛的正常行駛及充電，但是PTC電加熱啟動時消耗的同樣的是動力電池的電量，因此電耗就會明顯升高。

其次，冬季氣溫低，車內溫度也比較低，此時為了保暖，不得不開暖氣，燃油車制暖和新能源汽車制暖完全不同，燃油車可以利用汽車排氣餘熱或發動機冷卻迴圈水的餘熱作為熱源並引入熱交換器，由風機將車內或車外空氣吹過熱交換器而使之升溫，達到制暖的效果，而電動車沒有發動機餘熱及水箱，沒有熱量來源，因此只能用電力制熱，也就是電阻絲加熱，而電力的來源還是來自於動力電池本身的電量，這樣一來電耗會明顯升高，且目前電阻絲制暖的功率一般是在4~6kw/h，隨意電耗會明顯的增加，這也是電動汽車冬季續航里程縮短的主要原因之一。

當然，為了解決新能源汽車冬季電耗高，續航短的問題也有些車企想出了一些法子，比如威馬汽車的熱管理2.0系統，這套熱管理系統區別於其他車型的熱管理系統，在原有的PTC制熱和液冷降溫的情況下增加了柴油加熱器，當溫度低於0℃時，柴油加熱器便會做功，會快速的給動力電池加熱讓電池達到一個適宜的溫度區間，而此時PTC電加熱所消耗的電量就會少之又少，除此之外，這套熱管理系統還能透過柴油加熱器將暖風傳遞到駕駛室達到制暖的目的，更進一步的避免了電動電池電量的消耗，因此電耗會大大降低，根據官方資料來看，這套熱管理系統方案可在冬季為該車提升20%的續航。