法系車的失落主要原因在於“浮誇”，這一評價針對的是宣發文案而不是產品本身。

正如問題描述：軸距2900mm，空間怎麼可能是同級別最大？而且立體空間也無法準確量化，所以這一評價是非常誇張的；如果是熱門品牌的熱門車吹捧還能理解，冷門品牌幾乎無人問津的車子，這些評價到底是誰給出的？

當然標緻雪鐵龍的冷門不僅在於“浮誇”，技術上的落後也是顯而易見的，以PSA現有的發動機可以做出這樣的評價：越大越冷門。

雪鐵龍C6車身尺寸4980*1858*1475、軸距2900mm，這一尺寸基本等於C級中大型轎車；整備質量也達到了1590~1655KG，在轎車中也算重量級了。

還怎麼大尺寸的轎車需要的是大排量發動機，因為只有大排量才能帶來大扭矩，大扭矩才能以更低的轉速實現更高的功率，日常代步也才會有理想的動力體驗，但PSA沒有大排發動機。

1.6T發動機曾經用在308這種A級小車上，同樣的動力總成換裝到一臺C級轎車上，最大功率125kw、峰值扭矩260N·m（2000-3500轉），推重比106.9Hp/T僅算不差的正常代步水平；然而指導價18.99-20.19萬，同樣的價格為什麼不考慮MagotanPassat的2.0T，對品牌要求不高的話還有2.0T&6AT的凱迪拉克XTS，那是真正的C級轎車；對效能要求不高只追求品牌的話，預算不用增加很多可以選擇奧迪A4L。

1.8T發動機最大功率155kw、峰值扭矩300N·m（1900-4500轉），變速箱匹配8AT手自一體，這一組合在升級國六後能完成10秒內破百就算不容易了；這一版本的指導價為22.09-27.59萬，同樣的預算內可以選擇到轎車除了日系車以外幾乎沒有更差了，1.8T不上不小的小排量發動機確實很尷尬。

PSA的1.2T三缸、1.6T、1.8T三臺發動機只適合套在最高A+的量產車上，沒有2.0T別做B級和C級車，中端汽車消費人群需要的不是小排量節油，而是合理的排量帶來理想的效能體驗；雪鐵龍C6做不到這點，變速箱依靠愛信也匹配不出非常高的水平，冷門幾乎是必然的。

在消費者眼裡這就是C5plus，大點長點配置好點，偏偏發動機又一樣，沒價效比嘛。同樣的還有賣的要死不活福特Taurus，不就是Mondeoplus。b+級的車註定不好混啊。